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#ドライバー不足

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物流業界人としての矜持　#83

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【岐阜×運送｜2028年以降の物流⑧】なぜイスは足りなくなるのか？　No.0026

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「2024年問題」から2年、運送業界はよくなったのか ── 求人倍率2.8倍という数字を、広告業界出身の私はこう読む

髙橋 悠｜インフラ業界にHEROを誕生させる社長

無人トラック×ロボットで進む物流自動化の最前線：幹線輸送から倉庫荷役まで社会実装の現状と課題

KONOIKE 海外便り【鴻池運輸㈱国際統括本部 公式note】

物価高によるオペレーション、マニュアルの見直しも出てくるのか

二十五年後への資産運営を考える(ベネット大尉)

「マンデリン」と「バス・ドライバー」Came from Indonesia

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物と情報の流れを科学しよう

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35年現役の運送会社社長が教える「潰れない物流企業の財務戦略」

若者がドライバーを目指さない本当の理由

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外国人永住要件の厳格化で、運送業界に「定着の壁」が来る

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ざっくり学ぶ、物流2030年問題のきほん

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業務自動化できる時代になって、事務の仕事はむしろ難しくなった

りゅうた@中小企業の業務改革＋人事＋物流

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SNS規制が映し出す「インフラの危機」

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運送事業者が今こそ考えるべき「2024年問題のその後」

生駒一彦｜運送業・建設業サポート専門行政書士事務所の代表

ドリトスを運ぶ無人トラックが走り出した。ペプシコが踏み出した自動運転物流の本格化

宮野宏樹

物流2024年問題対策のWeb制作で運送会社を救え。荷主直請け獲得とドライバー採用サイト構築のハイブリッド運輸業DXによる数千万円特命受注術

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ざっくり学ぶ、標準的運賃のきほん──なぜ今、トラック運賃は値上がりするのか｜#233

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「送料無料」が悪者だと言ってしまう雑さについて

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タクシー業界の「需要はあるのに会社が潰れる」構造的課題

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【札幌市】人口推移と都市開発について真面目に考えてみた

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バスを小さくしたら利用者が5倍に？鶴岡市・庄内交通に学ぶ「地方交通の逆転劇」とドライバー確保の最適解

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自動運転トラックが高速道路の出口を越える日　経産省、2027年度にも一般道で実証へ

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物流最適化マガジン（第４１回）物流は「競争」だけでは維持できなくなった

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トラック運転手の年収485万は、長い労働時間の対価だった

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【閣法#16】トラックの「中継輸送」を制度化へ　物流効率化法改正案で何が変わるのか

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「箱は空っぽ、なのに開かない。私たちの欲望は、誰に施錠されたのか」『虚無を閉じ込める鍵穴』：——宅配ボックス“空ロック”という現代物流の奇妙な生存戦略

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2024年問題、給料を上げる前にやることがある——運転席で日報を書くドライバーの話

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徳島で始まってる自動運転タクシーの社会実験が最先端すぎて、本土が置き去りになっている件。運転士がいなくなる日、僕らは「自由」を再定義する

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物流最適化マガジン（第４４回）それでも物流は止められない

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