#ホンダF1

苦節７年！30年ぶりのチャンピオン獲得を手繰り寄せた、エンジニアたちの群像劇 ２０１５年、２００８年シーズン以来のF1復帰を果たしたホンダ。 しかし、かつて16戦15勝という圧倒的強さをほこり、アイルトン・セナが駆った「マクラーレン・ホンダ」の復活として、大きな期待を集めたが、復帰当初は技術力不足から大きな挫折を経験。そこから７年。ホンダのエンジニア達は、オールホンダの力を結集し、３０年ぶりのドライバーズタイトル獲得。どん底から世界一に登りつめた、エンジニア達の苦難と栄光を追う。 Prologue:奇跡のファイナルラップ 第１章；決意と覚悟と意地と 第２章：苦難から信頼へ 第３章：強力なパートナー 第４章：確執 第５章：受け継がれる本田宗一郎の「魂」

【主な内容】 Honda F1 パワーユニット 2015-2021 “頂点"を極めた技術進化の系譜 RA615H-RA616H-RA617H-RA618H-RA619H-RA620H-RA621H 7シーズンで100kW超の出力増を果たしたICE開発 強タンブル燃焼~副室ジェット燃焼~高速燃焼へと進化 総削り出し極小骨格(2021)の全貌 歴代MGU-Hアッシー&MGU-K 可変吸気システム(VIS)のメカニズム

ありがとう! HONDA 1991年のアイルトン・セナ以来、30年ぶりにF1チャンピオンを獲得したホンダF1、熱き戦いの物語。 2021年シーズンでF1撤退を決定していたホンダだが、 最終戦アブダビGPのファイナルラップで、 レッドブル・ホンダを駆るマックス・フェルスタッペンがメルセデスのルイス・ハミルトンを逆転し、 劇的な勝利を挙げ、歓喜のF1チャンピオン獲得。 しかし、F1に復帰してからの7年間はまさに茨の道だった。 マクラーレンとのコラボでF1に復帰するも、なかなかパワーユニットの性能は上がらず、 3シーズン目にはマクラーレンのドライバー、フェルナンド・アロンソから 「こんなエンジン、いますぐゴミ箱へ捨てたほうがいい」とまで言われてしまう。 そこから、マクラーレンとの5年契約を解消し、 トロロッソと組み、翌年にはレッドブルとの共闘も始まり、 2019年オーストリアGPで復帰後初優勝を飾る。 その間に、開発体制もオールホンダによる開発へ。 だが、一方でF1撤退も決定し、F1ラストイヤーの2021年シーズンへと突入。 レッドブル・ホンダは勝利を積み重ねるが、メルセデスF1の追撃にあい……、 苦節7年の戦いはいよいよクライマックスへーー。 見事にチャンピオンを獲得したホンダF1に寄せられた数々のメッセージに思わず胸が熱くなる。 コロナ禍でありがながら、2021シーズン全戦現場で取材したF1ジャーナリスト尾張正博が、 ホンダF1の戦いの舞台裏を克明に描いた珠玉の一冊。