圧倒的周回数不足。大丈夫なのか、ホンダ

先日、2026年から本格復帰するホンダF1のパワーユニットに対しては過度な期待はかけすぎないほうがいい、という記事を書きました。

非公開で行われたバルセロナテストでも、ストロールはわずか4周しか走行できなかった。2015年に復帰した時のような大惨敗が脳裏をかすめたわけです。

過度な期待はしていなかったが…

そうはいうものの、RBPTの経験もあり、2022〜23年とコンストラクタータイトルも取っているわけで、さすがにそこまでの大惨敗はないだろう、ただいきなり勝利とかはチームの状況も含めて難しいだろう、というように思っていました。

しかし、あの2015年の大惨敗が再び起こるかもしれない。
そう思わずにいられないバーレーンでの合同テストでした。

ダントツの周回数不足

この合同テスト、個人的にタイムはそこまで重視していませんでした。
タンクの量やタイヤ、路面温度など状況が違いすぎるわけですから。

注目したのはその周回数。
ラップ数が多ければトラブルフリーな訳で、一概には言えませんが問題が少ない傾向なはずです。

ホンダのパワーユニットを搭載するアストンマーティンですが、3日の合計ラップ数が

203周

このラップ数をどう考えるかなんですが…
参考までにマクラーレンのピアストリがテスト3日目、午前午後で153周しています。
アストンマーティンは3日間でピアストリの1日分＋α分しか走れていない。
これは明らかに致命的な状況です。

他チームのラップ数と比べると…

3日間の各チームの合計ラップ数は以下の通りです。

• マクラーレン：414周

• レッドブル：337周

• メルセデス：270周

• フェラーリ：409周

• ウイリアムズ：415周

• レーシングブルズ：327周

• ハース：383周

• アウディ：300周

• アルピーヌ：311周

• キャデラック：325周

最多ラップのウイリアムズの約半分！
これは衝撃的です。アストンマーティンの少なさが余計に目立ちます。

新チームであるキャデラックでさえ300周以上、新エンジンのアウディ、RBPT（フォード）ですら300周を超えているのです。

さらにラップタイムを比較すると（タイムは重視しないと言っておきながら😅）、RBPTとは＋2秒（マックスになると＋5秒）、アウディとも＋1秒という差がついています。

ここから挽回できるのか

アウディやRBPTの周回数に恐れ入るばかりです。
正直RBPTが今のホンダのような状況にいるんじゃないか。
テスト前はそう思っていましたが…

第4期と同じように「ちょっと舐めていた」のでしょうか。
だとしたら、今までの反省がなに一つ活かされていない。
あまりにも悲しすぎます😭

今年は角田がいない分、ホンダにかかる日本の期待は今まで以上でしょう。
その期待を裏切らないで欲しい。

運がいいことに、レギュレーションが変わる今年は合同テストがもう1回あります。
そこで不安を少しでも払拭してもらいたい。
そう祈るばかりです。