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#BNR34

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スカイラインGT-R BNR34：エンジンオイル交換

Weekend Garage & Cars Life

《ラジコン》子ども用ツーリングカー用ボディの塗装　長男編

hondamanrc

ネオクラ日産車に装着されるエアフロはこうやっておかしくなっていく！BCNR33 GT-Rにてアイドリング不良に陥った個体は空燃比を診ろ！！

¥1,950
VehicleField

中古車は「買い方と売り方」を考えれば投資になる。BNR34が教えてくれたこと。

すんあ

【グランツーリスモ ミッドナイト・ストリーツ】第1章「始まりの閃光」

リュウセイ/The awesome RS

RB26の「余裕」はパワーのことだけじゃない──トラブルを防ぐ“安全マージン”

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

『湾岸』『頭文字D』『グランツーリスモ』が生んだ入口──R34神話はどこで生まれた？

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

第二世代GT-Rが「時代」に求められたものとは？──R34が背負った使命

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

もっと、速く走りたい！

釣りオヤヂ(魚を売らない漁師)

R34の伝説は、なぜ「壊れなかった」のか？──相場・海外需要・距離感が守ったもの

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

【自己紹介】こんにちは、R34 Heritage Labの主筆“R34狂”の蒼井 烈です。

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

第二世代GT-Rの音の違い──R32／R33／R34の吸気・排気・機械音と響きの性格

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

Wekfest Japan 2026 ③

UA

R32 GT-Rが復活のために投げ込んできた“直球”とは？ 求められた「形」と「態度」

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rが速さ以外に「磨いたもの」──整理された面・明快な輪郭・強い伝達力

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rはなぜ飽きないのか？──R34 Heritage Labの記録1（原点・造形・入口）

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

丸型4灯テールはなぜ“平面”に見えない？──R34のリアが完成して見える条件

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rは視線が低いのに腰高じゃない──「低さの錯覚」はどこから生まれる？

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rのキャビンが後方に存在する“気配”──ダッシュ・トゥ・アクスル感は何で決まる？

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R32対R33対R34──第二世代GT-Rの速さ・造形・市場で「好みの結論」を出す

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

ベイサイドブルーはなぜ「飽きない」のか？ R34 GT-Rの造形を“露出”させる色の正体

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rがゲトラグ6速を選んだ理由─“最強”の功罪、加速の作法が変わる

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

第二世代GT-Rの排気量はなぜ“2.6L”だったのか──規制と設計の落としどころ

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

“パワー表記”の真実──RB26の280馬力は「ピーク値」ではなく業界の“建前”だった

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R32の「ピュアさ」とR34の「説得力」──第二世代GT-R「始まり」と「終わり」の分岐点

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R33 GT-Rに生まれた「余裕」とは？ 高速域での“怖さ”を消した「形」と「余白」

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rのリアビューは、ウイングがあるからこそ完成する──視線が散らない配置の話

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rは“中身の気配”が顔をつくる──開口部の奥行きを生む「段差」

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-R：フロントの“鼻先の収束”はどこで決まる？──威張ってないのに強い理由

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

R34 GT-Rの“顔”はなぜ怖く見えないのか──開口部が“品”を決める条件

R34 Heritage Lab｜R34ヘリテージ研究所

プライベーターがやりがちな〇〇を装着したまま結構な勢いでアクセル踏んでエンジンを壊すやつ・・・。絶対にやめて下さい。

¥1,450
VehicleField

アテーサのおかしくなった第二世代GT-Rをダイナパックに4輪共載せてパワーチェックしますと・・・とんでも無い誤差が出ますので、BNR32、BCNR33、BNR34は儀式にて2WDにしてパワーチェックする事をお勧めします。

¥1,950
VehicleField

GTR CUP(スポーツタイヤ限定) BNR34で攻略 GT7

日本一周、世界一周 もふP

BNR34 GT-RにR35 GT-R用のキャリパーを流用する際は、ココに注意！一時期はNISMOも流用キット販売中止をしていた理由はコレなのか！？見た目を優先して後先考えずに装着してしまうと、「アカンっ」てなるシュチュエーションに襲われます。

¥2,950
VehicleField

第二世代GT-Rのディーラー整備に想う事。もう、この手のクルマを新車当時にメンテナンスしていたメカニックはディーラーには居ないのでしょうね・・・。オーナーから噴出する不満、迷走するディーラー。

¥1,950
VehicleField

日産 GT-R R34：伝説は永遠か？

クルビュー

スカイブレイク2025 FRAME DAY（フレーム・デイ）参加車両

SYARAKU

BNR32やBCNR33、そしてBNR34のツインターボで起こりがちな過給圧不良。ツインターボは新車開発当時の正解だったかも知れませんが30年以上が経過した今、必ずしも正しい選択ではないと言う事実。

¥1,950
VehicleField

日産車等のメカニカルスロットルを電動スロットルにコンバートした際に潜む罠・・・。ネオクラシック車両に最新ロジックを組むと他の場所との調整が必要になると言う実例。

¥3,980
VehicleField

あっ、この瞬間が、日産車だねシリーズ。BNR34 GT-Rの燃料残量ユニットでも良く分からない回路が組んでありAIMのマルチメーターで正確な表示が出来ない問題。頼むから普通の回路を使ってくれ・・・。

¥950
VehicleField

名車への誇りを胸に、2025年のスタート

VF高西

モヤる心を塗料に乗せて

にゃ〜

ディスプレイクリエーターを使いこなそう3：R34 GT-Rタコメーター

モーテック オンライン サービス

BNR34 GT-Rに社外のマルチモニターを装着する際の落とし穴。実践編！ワンオフで造ったアレにうまく収まらなくて・・・。

¥490
VehicleField

疾走する日常：BNR34とGRヤリスの物語

VF高西

車両トラブルに追われる午前、整備に心を込めた午後

VF高西

花火の喧騒とメカニックの仕事：矛盾する一日

VF高西

BNR34 GT-Rにてヘッドライトがついに廃版品へ！部品としてのイグナイターも廃版となり、今後は壊れたら社外品を使う事になりますが・・・。超要注意案件発生です！？

¥980
VehicleField

現実はおろか番組でも勝てない｢埼玉西武ライオンズ｣

ディアマンテ・シグマ