高速公路项目交通量预测（一）（思路方法）

‌趋势交通量：指根据区域交通自然增长趋势形成的交通量，不受新建或改建项目影响，主要由人口、经济、土地利用等长期因素决定。

诱增交通量‌：指因交通条件改善，刺激了新的出行需求或经济活动（如新建工厂、物流园区）而产生的新增交通量，这部分在没有项目时不会发生。

‌转移交通量‌：指由于新项目（如高速公路）建成，因其更短的通行时间或更低的运输成本，从其他道路或其他运输方式（如铁路、水运）转移而来的交通量。

二、各交通量预测思路

1、数据准备

利用“四阶段法"计算以上各交通量，需要的数据：

OD数据：现状OD、无项目趋势OD、有项目OD

路网数据：无项目路网（现状路网）、有项目路网(规划路网）

阻抗矩阵：分别计算有无项目下各 OD 对出行阻抗（时间 / 距离 / 费用），UE分配后的阻抗矩阵（非自由流阻抗）

（注：若无现状OD，可利用TransCAD软件反推，在后续系列文章中会实操演示)

2、趋势交通量预测思路

项目区域高速公路路网格局无新增通道、无重大改扩建、沿线城镇及产业布局无重大调整，无新增交通吸引源及路网分流条件，不存在明显转移交通量和诱增交通量。交通量预测仅考虑基年交通量自然增长的趋势交通量，不再开展 OD 调查、重力模型路网分配及转移、诱增交通量测算。

第一阶段：交通生成（只做趋势增长）

以基年现状人口、GDP、机动车保有量、现状小区出行产生 / 吸引量为基底；
按区域经济与交通增长率，仅对各交通小区产生、吸引量做自然趋势增长；
不新增规划小区、不新增大型据点产生吸引，只现状基底逐年放大。

第二阶段：交通分布（保持现状 OD 结构不变）

采用现状 OD 分布比例结构不变；
用增长后各小区产生吸引量，按现状分布比例推演远期 OD 矩阵；
不使用重力模型迭代调整（路网没变，出行空间分布格局不变），直接固化现状分布结构，只做总量趋势放大。

第三阶段：方式划分（维持现状车型结构）

沿用现状客货、小客车 / 各车型比例；
远期仅做常规微调（小客车占比缓升、货车占比缓降）；
无新交通方式、无新通道影响，方式结构只做趋势延续。

第四阶段：交通分配（现状路网站型不变）

维持现状高速路网拓扑、互通、路段阻抗参数完全不变；
将远期趋势 OD 矩阵分配到既有现状高速路网；
不新增路段、不调整路径、不做方案比选，分配结果即为各路段趋势交通量，无转移、无诱增量。

3、诱增交通量预测思路

核心思路：新路建成 → 路网阻抗发生变化 → 通行时间缩短、成本降低后，新产生的出行（以前不出行，现在愿意出行）

（1）预测方法：有无项目对比法（重力模型双阻抗差值法）

1）预测思路

专门适配含零流量 OD 对的场景：

固定同一套诱增后 P、A 总量（和诱增系数法算出的放大后 P/A 同源）；
① 重力模型 + 无项目阻抗矩阵 → 生成 OD 分布 2 ② 重力模型 + 有项目阻抗矩阵 → 生成 OD 分布 1
两矩阵直接相减（只取正值）：有-无=诱增 OD；
诱增 OD 分配到路网，得到各路段诱增流量。

核心特点

假设：不同 OD 对因阻抗降幅不同，诱增量不同；

计算粒度：逐小区 OD 对、微观分布，能精准识别原本零流量的新增出行。

2）预测步骤

情景1，不需要K因子矩阵，只需要未来趋势OD矩阵、和有无项目阻抗矩阵即可得到诱增OD。

在拥有全局K，且现状OD中含有0值的，可统一按照情景2进行计算。情景1

公式中的重力模型就是TransCAD中对应的inverse重力模型，b是唯一参数。

总结：

一句话总结：用趋势OD分布直接分配到新旧路网上分别得出有项目和无项目阻抗矩阵

①有OD对的诱增交通量计算（不需要K因子矩阵）：

将两阻抗矩阵代入公式直接求解得到诱增OD；

②无OD对的诱增交通量计算（需要K因子矩阵，可通用各种情况）：

用P、A总量做约束，利用重力模型+有项目阻抗矩阵，计算OD分布1；

用P、A总量做约束，利用重力模型+无项目阻抗矩阵，计算OD分布2；

两者相减得出诱增OD，提取原来OD表中为0的单元格OD对。

( 3）诱增OD如何分配

获得诱增OD之后，项目诱增交通量需要在实际拥堵情况下进行分配。即需要先在新路网上分配趋势OD，使路网存在真实拥堵，锁定路网阻抗，根据锁定阻抗进行全由全无分配。(注：不可叠加趋势OD一起分配：因为诱增交通量是在实际拥堵条件下，由于路况改善新增的交通量）

获得动态（目前交通量情况下）阻抗矩阵，更新阻抗矩阵的步骤如下：

①用趋势OD进行UE分配；

②分配后自动生成路网属性表，将属性表中新增的AB_Time、BA_Time更新到网络属性中；

③TransCAD点击分配，按下图中选择诱增OD进行全有全无方法进行分配，Time（固定阻抗）选择上述趋势OD分配更新出的AB_Time、BA_Time。

4、转移交通量预测思路

核心思路：建了新路后，从周边平行老路、其他路线、其他运输方式转移过来的交通量。本质：存量出行换路线，总量不变。

具体步骤：

趋势 OD（无项目）：弹性系数法 / 增长率法只考虑经济增长、人口增长，不考虑路网改善，得到自然增长 OD。（也可用重力模型获得趋势OD）

项目的转移交通量 = 趋势 OD 在新路上分配出来的流量

三、三者计算关系总结

趋势交通量：趋势 P/A →弗莱特(Fratar) 增长率模型→老路网UE 分配
转移交通量：趋势 P/A → 弗莱特 (Fratar) 增长率模型 →新路网UE 分配，再与趋势交通量做差值
诱增交通量：诱增后 P/A →双约束逆幂重力模型 →无项目 / 有项目两套路网阻抗分别分布 → 差值 OD →有项目路网 UE 分配