高速公路项目交通量预测(三)(重力模型实操)

上个文章提到交通量预测重中之重的  重力模型。重力模型是“四阶段”交通分布阶段的首要选择,也是诱增交通量预测“有无项目对比法”的核心。

目录

一、重力模型标定

1、数据准备(需要提前打开的文件)

(1)基年OD

(2)map文件(含节点、小区、路网)

(3)交通小区P、A平衡

2、重力模型标定操作

二、重力模型应用

1、数据准备

(1)未来年P、A值的预测(此步骤可以在excel表中完成)

(2)上述标定出的参数b、K因子矩阵

(3)阻抗矩阵(如果路网发生变化,需要重新生成新路网的阻抗矩阵)

2、重力模型应用操作

(1)b、K因子矩阵

(2)应用操作


一、重力模型标定

1、数据准备(需要提前打开的文件)

(1)基年OD

(2)map文件(含节点、小区、路网)

(3)交通小区P、A平衡

选择小区层

平衡结果:P、A原值被覆盖,发生吸引量相等。

(4)阻抗矩阵

2、重力模型标定操作

下面参数设置,在系列文章第二篇中有详细解释

结果输出:

b值:

K因子矩阵:

二、重力模型应用

未来年的数据仅有预测的P、A值。根据现状OD标定的b值,K因子矩阵作为矩阵运算参数,做P、A双约束的重力模型分布,完成交通分布预测。

1、数据准备

(1)未来年P、A值的预测(此步骤可以在excel表中完成)

根据GDP和交通需求的弹性系数,得出未来交通需求的增长率,以现状P、A为基数,求未来各特征年的P、A值。(得出的P、A仍需要做平衡)

(2)上述标定出的参数b、K因子矩阵

(3)阻抗矩阵(如果路网发生变化,需要重新生成新路网的阻抗矩阵)

2、重力模型应用操作

(1)b、K因子矩阵

如果未来年路网发生变化,参数b继续沿用现状标定值,K因子需要做出调整。

K因子调整规则:

(2)应用操作

TransCAD6.0在进行带K因子矩阵重力模型应用时,会出现闪退。只能利用excel按照计算原理进行迭代。

迭代原理:

重复第一次迭代操作,三次迭代后收敛(行和、列和与P、A值相差小于0.01),最终OD:

内容概要:本文详细记录了对一个Android ARM64静态ELF文件中字符串加密机制的逆向分析过程。该ELF文件的所有字符串均被加密,无法通过常规strings命令或IDA直接识别。作者通过分析发现,加密字符串存储在.rodata段,其解密所需信息(包括密文地址、长度和16位密钥)保存在.data.rel.ro段的40字节描述符中。核心解密函数sub_10F408采用自反的双pass流密码算法,结合固定密钥KEY_TERM(由.data段24字节数据计算得出),现字节级非线性、位置与长度相关的加密。文章还复现了完整的Python解密脚本,并揭示了该保护机制的本质为代码混淆而非强加密,最终成功批量解密全部956条字符串,暴露程序真行为,如shell命令模板、设备标识篡改、网络重置等作。此外,文中还提及未启用的自定义壳框架及其反dump设计。; 适合人群:具备逆向工程基础的安全研究人员、二进制分析人员及对ELF保护技术感兴趣的开发者。; 使用场景及目标:①学习ELF二进制中字符串加密的典型现方式与逆向突破口;②掌握从结构识别、函数追踪到算法还原的完整逆向流程;③理解“绑定二进制”的完整性校验设计及其局限性;④践编写IDAPython脚本自动化提取与解密敏感数据。; 阅读建议:此资源以战案例驱动,不仅展示技术细节,更强调逆向思维与验证方法,建议读者结合IDA调试环境,逐步跟随文中步骤进行动态分析与算法验证,深入理解每一步的推理依据。
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