神戸電鉄 レア行き先コレクションを作ろう！

　今回は、神戸市中心部で阪急・阪神・山陽電鉄線を結ぶ役割を果たしている神戸高速線からお届け。神戸高速線はほぼ全区間が神戸市の繁華街の地下に位置しており、鉄道施設の保有のみを行っている、実態がフワッとした鉄道路線です。事実上の営業は、乗り入れ各社によって行われており、路線長も10kmに満たない路線ですが、なぜか書類上は準大手私鉄。

　…ただ今回の主役は、阪急・阪神・山陽の3社を結ぶ方の神戸高速線「東西線」ではありません。東西線の新開地駅に直行するように伸びている「南北線」に移動します。

　神戸高速南北線は、事実上は神戸電鉄の都心ターミナル部分として機能しており、距離にして新開地・湊川間の400mのみの路線。おまけに、湊川で折り返す完結運用は存在しないため、神戸電鉄線からのスルー運行が行われています。

　かつては北神地域と神戸を結ぶ大動脈として機能していた神戸電鉄ですが、現在では三田線のバイパス路線として最短距離で神戸市街地へ向かう地下鉄が開業し、粟生線も沿線人口減少によって苦境に立たされています。

　以前は日中でも毎時12本近く運行され、優等列車も多く走った同線。現在の日中時間帯は、小駅2駅だけを飛ばす準急2本と、普通電車4本のシンプルな構成となってしまい、優等列車や珍しい途中駅止まりを狙えるのは朝夕の一部時間帯だけ。今回はその記録です。

　　いつの間にか、下りは平日夕方のみ・1日2本の運行に縮小された急行列車が登場。だいぶおじさんっぽい顔つきの1300系による運行です。標識灯は準急と同様に片側点灯らしい。

　チラッとさっき写り込んでいた発車案内標に表示がありますが、この急行が出たあともレア列車が続々やってきます。

　こちらは日中時間帯にも走行する「準急」ながらも、1日1本のみの運行となる岡場行き。岡場ってどこ?って関東民は思ってしまいますが、三田線の割と奥に所在し、岡場自体は神戸郊外としてはかなり発展しています。

　お次は、神戸電鉄の代名詞ながらも、なぜか遭遇率が低い行き先がやってきます。

　有馬温泉と言えば神戸電鉄が抱える全国区の有名観光地。支線区では当然終日運転があるものの、新開地始発で出てくるのは全曜日に渡って2,3本と、沿線民でなければ意外と見ることができません。せっかくなので地下区間で。

　朝の数本と、夕ラッシュ時間帯に毎時2本程度が出る小野行きは、この日は5000系が担当。地下なので顔のサイズ認識できなくて、スカートがギリギリ。ﾄﾞﾝｳｫﾘ～。

　さて、既に40分程度待ちました。今回のハイライトはここからです。

　よりによって1日2本の急行の時に限って、白パーカーの目立ちたがりのキッズ（写真左）が画角の前で素振り練習を始めるという最悪な事態が起きましたが、まぁなんとか確保。5000系急行撮りたかったんで…。

　こちらも終点三田の寸止め行き先となる「道場南口」行きです。運行頻度は準急が平日1本、普通が全曜日で終電間際の1本のみという激レア行き先。関東にも「道場」という番地は存在するらしいですが、兵庫のはどういう地名の由来なんだろう?

　ちなみに、道場南口駅の一つ先の駅は「神鉄道場」駅。鉄道を極める武道のスパルタ教育がされてるかもしれん。静かな空、青い空。押忍。

　18時台が最も効率的にレア行き先を回収できるので、撤収しようかなと思ったところでメモリアルトレインがやってきました。緑が映える六甲の電車です。これにて一旦撤収し、終電間際まで他のエリアで時間を潰してから、再度神鉄に戻ります。

　大トリを飾るのは…?

　なんだ、昼間も走ってる「準急」で、日中毎時1本出てる「三木行き」じゃないか…?とお思いのあなた。「準急」も「三木行き」も特に珍しくはないのですが、「準急 三木行き」になると新開地23時台に2本のみの設定に留まっています。

　日中には毎時4本見られる「三田」は東側の三田線に進みますが、一文字違いの「三木」行きは粟生線を7割くらい走り抜けるため、寝ぼけたまま乗っかると大変なことに💦

　これにて神鉄のレア行き先/種別コレクションの回収・夜の部は終了…ですが、まだまだ足りないということで、時間帯を変えて翌朝もアタックします！そちらは後々の記事で！