MVP ARCHIVE HISTORY | Energy : Oil Age EX : Gasoline Engine vs Diesel Engine / ガソリンエンジンとディーゼルエンジン

ガソリンエンジンとディーゼルエンジン 

共通する基本構造

両者とも、同様の基本構造を持つ。
・シリンダー
・ピストン
・コンロッド
・クランクシャフト
・吸気・圧縮・燃焼・排気

燃焼によって発生した高温・高圧ガスがピストンを押し下げ、その往復運動を回転運動へ変換して動力を得る点は共通している。
違いは、「 どのように燃焼させるか 」にある。

ガソリンエンジン

ガソリンエンジンでは、吸気時にガソリンと空気を混合し、その混合気を圧縮、十分に圧縮したあと、点火プラグが電気火花を発生させ、燃焼を開始するため、ガソリンエンジンは 火花点火機関（ Spark Ignition Engine ）と呼ばれる。

燃焼は比較的穏やかで、高い回転数まで回しやすい。
軽量で静粛性にも優れることから、乗用車やオートバイ、小型航空機などへ広く利用されている。

ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンでは、最初に空気だけをシリンダーへ吸い込み、高い圧力まで圧縮、圧縮された空気は非常に高温になり、その中へ軽油を噴射すると、燃料は自然に着火する。

この方式は 圧縮着火機関（ Compression Ignition Engine ）と呼ばれる。
高い圧縮比を利用するため、燃料エネルギーを効率よく仕事へ変換できる。

燃料の違い

ガソリンは揮発しやすく、空気と混ざりやすく、火花による点火に適する。
一方、軽油は揮発しにくいが、高温の空気中へ噴射すると自然に着火する。
燃料そのものの性質が、エンジンの仕組みを決めている。

出力特性

ガソリンエンジンは高回転まで回しやすく、高速走行や加速性能に優れる。
ディーゼルエンジンは低回転から大きな力（ トルク ）を発生できるそのため、重い荷物を運ぶ車両や大型機械に向いている。

同じ排気量で比較すると、「 ガソリン：高回転・高出力型 」「 ディーゼル：低回転・高トルク型 」という特徴がある。

燃費と熱効率

一般にディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンより熱効率が高い。
高い圧縮比によって燃料を効率よく燃焼できるため、燃費も優れる。
長距離輸送や大型車両でディーゼルが多く採用される理由の一つである。

排出ガス

ガソリンエンジン : 一酸化炭素（ CO ）・未燃焼炭化水素（ HC ）
ディーゼルエンジン : 窒素酸化物（ NOx ）・粒子状物質（ PM ）

三元触媒の排出ガス低減技術が広く利用されている。
・DPF（ ディーゼル微粒子フィルター ）
・SCR（ 尿素SCR ）
・EGR（ 排気再循環 ）

主な用途

ガソリンエンジン

乗用車・オートバイ・小型航空機・小型発電機・芝刈機など
※軽量で高回転性能が求められる用途に向いている。

ディーゼルエンジン

トラック・バス・建設機械・農業機械・船舶・鉄道車両・非常用発電機
※高トルクと燃費が重視される用途で広く利用されている。

電動化との関係

近年は電気モーターへの移行が進んでいる。
電気モーターは低速から大きなトルクを発生でき、構造も比較的単純。

一方、ガソリン・ディーゼルの両エンジンは、液体燃料が持つ高いエネルギー密度という利点を持つ。
そのため大型輸送、船舶、建設機械、航空分野では、現在も重要な動力源であり続けている。

Archive Point

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、どちらも燃料を機関内部で燃焼させる内燃機関である。

両者は競合する技術ではなく、それぞれの特性に応じて用途を分担しながら、現代の交通・物流・産業を支えている。