MX-30 Rotary-EVに試乗。「ロータリーの復活」より印象に残ったもの

「ロータリーエンジンが復活した。」

そのニュースを見たとき、正直かなり気になりました。

とはいえ私は、これまでロータリーエンジン車に乗ったことがありません。

そんな中、MX-30 Rotary-EV（以下、R-EV）に試乗する機会がありました。

結論から言うと、最初に感じたのはロータリーではありませんでした。

「え、これほとんどEVですね。」

試乗を終えて、最初に浮かんだのはこの一言です。

ロータリーエンジン車を想像していた私には、それが一番意外でした。

ただ、その一方で最後まで慣れなかった部分もありました。

今回は、ロータリー未経験者の視点から率直な感想を書いていきます。

🟦 第一印象｜写真より実車のほうがカッコいい

正直、写真で見ていたときより実車の印象はかなり良かったです。

全体のデザインはシンプルながら、どこか未来感があります。

派手さではなく、大人っぽい上質さを狙ったデザインという印象でした。

サイズも街中では扱いやすそうで、「ちょうどいいSUV」という感じです。

🟦 EV走行｜これは完全にEVだった

一番驚いたのはここでした。

アクセルを踏んだ瞬間から、とにかく滑らかです。

信号待ちから発進しても、音より先に車がスッと前へ出る感覚があります。

変速ショックもなく、加速はどこまでも自然でした。

「これはもう、EVそのものです。」

正直、そう感じました。

🟦 静粛性｜EVと発電中で別の車になる

EV走行中は本当に静かで、静粛性だけなら一般的な
ガソリンSUV以上だと思います。

ところが、あとで触れる発電が始まると、印象は一変します。

もちろん普通に会話はできるレベルですが、EV走行時との
落差が大きいぶん、エンジン音が余計に気になりました。

「静かなEV」と「発電中」。

この2つで、まるで別の車に乗っているような感覚でした。

🟦 ハンドリング｜重心の低さがすぐ分かる

走り始めてすぐに感じたのが、重心の低さです。
フロア下に重い駆動用バッテリーを積んでいることが
影響しているようです。

カーブではロールが少なく、車が自然と曲がっていきます。

一般的なSUVと比べても、R-EVはかなりフラットな姿勢
で曲がっていく印象でした。

運転していて安心感があり、「運転が上手くなった」と
錯覚させてくれるような仕上がりです。

🟦 加速性能｜十分だけど、スポーツカーではない

EVなので発進時のレスポンスは良好で、街中では不満を
感じることはありません。

ただ「爆発的な加速」を期待すると少し違います。

必要十分なパワーはありますが、強烈な加速で背中を
押されるようなタイプではありませんでした。

普通に走る分には、まったく問題ないレベルです。

🟦 ハンドル・ブレーキ｜違和感は少ない

ステアリングは、一般的なガソリンSUVより少し重めに感じました。

ただ、不自然な重さではありません。

普段乗っている車にもよりますが、多くの人にとって
違和感は少ないと思います。

回生ブレーキについても、私は特に気になりませんでした。

ここは人によって感じ方が大きく変わる部分だと思います。

🟦 ロータリー発電｜ここは最後まで慣れなかった

今回、一番印象に残ったのはここでした。

私はロータリーエンジン車に乗った経験がありません。

だから「これがロータリーらしい音なのか」は分かりません。

ただ一つ言えるのは、普通のガソリン車とは全く違う音だということです。

EVで静かに走っていた車内に、低く唸るような音がふっと加わります。

アクセルの動きに合わせて盛り上がるというより、
ボンネットの向こうで、ガソリン式の発電機が黙々と
回り続けているような独特の音でした。

「あ、今ロータリーが動き始めましたね。」

音が変わった瞬間、すぐに分かります。

私には少し違和感がありました。

もちろん、これは慣れの問題なのかもしれません。

ロータリーに長く乗っている方なら、また違う感想に
なるのだと思います。

🟦 フリースタイルドア｜デザインは好き。でも実用性は悩ましい

MX-30最大の特徴とも言えるフリースタイルドア。

デザインとしてはかなり好きです。

しかし、実際に使うとなると話は別でした。

後席へ乗り込むには、まず前席のドアを開ける必要があります。

さらにスーパーなどの駐車場では、隣に車が停まっている
と後席ドアを十分に開けられない場面もありそうです。

小さなお子さんの乗せ降ろしや荷物の出し入れでは、
不便さを感じる人もいると思います。

見た目は魅力的ですが、実用面では好みが分かれそうです。

🟦 内装｜質感は高い。でもコルクは「高級感」とは少し違う

内装全体の質感はかなり高く感じました。

シートや各部の作り込みも丁寧です。

一方で、特徴的なコルク素材については少し印象が違いました。

高級感というより、

「環境への配慮」

「汚れや水に強そう」

そんなイメージです。

決して安っぽくはありません。

ただ、高級車らしい木目や本革とは方向性が違うと感じました。

🟦 まとめ｜ロータリーより「EVとしての完成度」が印象に残った

試乗するまで、私はこの車を「ロータリーを楽しむ車」
だと思っていました。

でも実際は違いました。

日常はほとんどEVとして静かに走り、必要なときだけ
ロータリーが控えめに発電する。

R-EVは、そういう発想の車だったのです。

EV走行時の静かさ。

重心の低い安定感。

扱いやすいサイズ。

運転していて楽しいハンドリング。

このあたりは非常に魅力的でした。

一方で、発電が始まったときの独特なエンジン音や、
フリースタイルドアの実用性については、購入前に一度
自分で体験しておいたほうがいいと感じます。

この車は、「ロータリーを楽しむ車」というより、
「EVの快適さを日常で味わうために、ロータリーが裏方
として支えている車」でした。

私は10年、20年と長く乗ることを前提に車を選ぶタイプです。

そのため、新しい技術が数多く採用された車は、どうしても
慎重に見てしまいます。

信頼性を重視する私なら、現時点ではもう少し様子を見る、
という判断です。

ロータリーの復活という話題性ばかりに目が向きがちですが、
実際に乗って一番印象に残ったのは、そのロータリーではなく、
EVとしての完成度でした。

ロータリーは主役ではありません。

静かなEV走行を支える「裏方」でした。

実際に乗ってみて、この車の魅力はそこにあるのだと感じました。

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