【神戸電鉄】2025年08月 デ101 原型復元第2期工事完成お披露目会 その1
2025年8月2日。
神戸電鉄デ101の第2期復元工事完成お披露目会が開催されました。
会場は鈴蘭台車両基地。
13:30から開催の一般向けお披露目会に先駆けて、クラウドファンディング参加者向けお披露目会が10:00から開催されたので、そちらの方に参加させて頂きました。
こちらが今回参加した第2弾クラウドファンディングのページです。
デ101形デ101号車は、三田線開通に合わせて、1929年に日本車輌製造で製造されました。
全長15,440mmの半鋼製車で、50‰勾配を走行可能な山岳路線用車両です。
デ101形は1971年に全廃されましたが、デ101号車だけは解体を免れ、鈴蘭台車庫内で構内入替車として余生を過ごしてきました。
1983年3月には大規模修繕工事が実施され、客用扉や側窓の一部がない姿となりました。
その後も構内入替車として活躍しましたが老朽化が進んだため、2015年度末をもって廃車解体されることが決定。
2015年10月開催の神鉄トレインファスティバルにて、最後のお披露目運転が実施されました。
お披露目運転の様子を見ても、かなり老朽化が進んでいるのが分かります。
これに対して、解体を惜しむ声が数多く寄せられたため、神鉄ファン有志「デ101まもり隊」による第1弾クラウドファンディングが実施されました。
2019年に実施された第1弾のクラファンで3,705,300円が集まった為、2021年に補修工事が施されました。
神鉄トレインフェスティバル2022にて
補修工事前の車両チェック段階にて、電気系統・ブレーキ系統に予想以上の劣化が判明したため、残念ながら動態保存は叶いませんでしたが、上記写真のようにキレイに補修され、鈴蘭台車庫にて1983年大規模修繕工事実施直後の姿で静態保存される事になりました。
2023年12月からは、現役当時の姿への復元を目的とした第2弾のクラウドファンディングが開始されました。
今回は最終目標10,300,000円に対し、4,260,000円が集まりました。
残念ながら資金的に全面復元は叶いませんでしたが、それでも2025年3月に車両の一部を原型に復元する工事を実施し、有馬方(北側)前面と東側面のみ原型に復元されました。
そして今回、晴れてデ101第2期復元工事完成お披露目会が開催されました。
という事で、車両半分が現役当時に復元されたデ101とついにご対面です！
北側(有馬方)前面と東側側面が見事に現役当時の姿に復元されています！
パンタグラフを上げ、前照灯を点灯させた状態で撮影タイム。
通常ではあり得ませんが、前照灯と標識灯を同時点灯させた状態で撮影。
正面下部にある2つの標識灯は、1983年3月の大規模修繕時に撤去されていましたが、今回の工事で復元されました。
デ101を模したバッテリー式入換車との並び。
北側(有馬方)前面。
乗務員室窓3枚が原型に復元され、標識灯2ヶ所も復元されました。
乗務員室窓は昇降可能な仕様で復元されています。
標識灯は有志の方から貴重な原品を提供してもらったそうです。
東側側面。
側窓13枚が原型に復元され、側扉2扉とステップも原型に復元されました。
側窓は昇降可能な仕様で復元されています。
側扉入口上部の水切も復元されました。
側扉の下に復元されたステップがかなり目立ちますね。
南側(神戸方)前面と東側側面に回ってきました。
南側(神戸方)前面は資金の都合上、改造できませんでした。
この為、この画角では入替車時代の前面＋現役時代の側面という珍しい絵面になっています。
南側(神戸方)前面。
1983年実施の大規模修繕工事完了時の姿のままです。
1983年の大規模修繕で標識灯は取り外され、乗務員室窓がHゴムで固定され、このような姿になりました。
南側(神戸方)前面と西側側面に回ってきました。
西側側面も資金の都合上、改造できていません。
この為、この画角では入替車時代の前面＋側面という絵面になっています。
西側側面。
1983年実施の大規模修繕工事完了時の姿のままです。
側窓はHゴムで固定された箇所と鉄板で埋められた箇所があります。
客用の側扉も鉄板で埋めらています。
また、側扉付近の水切やステップもありません。
台車はイコライザー式の日車D-16。
床下機器の様子。
車両外観をぐるっと一周見た後は、クラファン参加者だけの特典ということで、デ101車内の見学に移ります。
その様子はまた次回に ⇩
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