【2026年4月から義務化】実運送体制管理簿とは何か？現場目線で超わかりやすく解説 No.0006

■ 導入：現場のリアルはこんな感じ

昨日（3/31）、知り合いの運送会社から電話がありました。

「ねぇ、実運送管理簿ってさぁ、トラック協会のやつ使えばいいんやよね？
運賃って書かんでいいんやよねぇ？　ん？書くの？　あとさぁ…」

…こんな感じで話はどんどん広がり、気付けば30分。

この会社さんはトラックを保有しているので、
2025年4月からすでに作成義務の対象です。

それでもこの温度感。

正直、これが“今の現場のリアル”だと思います。

ちょうどこの時期は荷物も減り、
それどころじゃないのも現実ですしね。

だからこそ、今日（2026年4月1日）というタイミングで、
一度しっかり整理しておきます。

■ そもそも実運送体制管理簿とは？

👉一言で言うと

「元請が傭車した輸送の“実態”を記録する帳簿」です。

※傭車とは、自社トラックで走らず、下請に輸送を委託することです

👉もっとシンプルに言うと

**「外注した仕事の中身を全部見えるようにするもの」**です。

■ 2026年4月から何が変わったのか

2026年4月1日から、

👉すべての元請事業者に作成・保管が義務化

されました。

• 2025年4月：一般貨物運送事業者（トラックを持つ会社）

• 2026年4月：貨物利用運送事業者（隠語で水屋）

👉つまり
“元請であれば全員対象”になったということです。

■ なぜこの制度が生まれたのか

背景はシンプルです。

• 2024年問題（ドライバー不足・輸送力不足）

• 多重下請構造の是正

• 委託構造の不透明さ

👉これらを解決するために

「見えなかったものを見えるようにする」

というのが、この制度の本質です。

そして最終的には

👉実運送会社への適正運賃の確保
👉業界全体の健全化

ここを目指しています。

■ 作成が必要になるケース（ここ重要）

すべての輸送で必要なわけではありません。

👉対象になるのは

「元請が傭車した場合」だけです。

• 自社トラックで完結 → ❌不要

• 外注（傭車）した → ⭕必要

👉ここ、かなり勘違いされやすいポイントです。

ですので、実務的にはこんな違いが出ます👇

・自社走行が多い会社
→ 管理簿の数は少ないが、作成に不慣れ

・貨物利用運送（車両なし）
→ 全便対象で負担は大きいが、作成には慣れる

■ 何のために作るのか（現場目線）

この管理簿でやることはシンプルです。

• 実運送会社を記録する

• 委託階層（何次請けか）を記録する

👉つまり

多重下請の構造を“見える化”すること

です。

これまでどうだったかというと、

• 荷主 → 末端の実運送会社しか知らない

• 元請 → 実運送会社と1次請けまでしか把握していない（中間の情報が無い）

👉“全体構造を誰も知らない”状態でした。

それを全部見えるようにする、というのが今回の制度です。

これは言い換えると、

👉**「今まで誰も本気で見てこなかった領域」だったということです。**

■ 記載内容（必須と推奨）

● 必須項目

• 実運送事業者名

• 貨物内容（品名・重量・発着地）

• 請負階層（何次請けか）

• 積み日・下ろし日

• 車両情報

● 推奨項目（実務的にかなり重要）

• 受運賃（もらう運賃）

• 支払運賃（払った運賃）

• 付帯料金

• 待機時間

👉国は必須とは言っていませんが、

あとで絶対に役に立つ項目です。

理由はシンプルで、

👉「後から説明を求められる」からです。

その時に、毎回調べ直すのは正直しんどいです。

荷主からの確認や、トラックGメンの監査が入った際にも、
記載されていれば調べ直す手間が省けます。

■ 作り方（現実的な運用）

ここも誤解されがちですが、

👉ゼロから新しく作る必要はありません。

実務的には👇

• 配車システムで作る

• Excelの配車表を加工する

• 必要項目を追加して抽出する

👉つまり

「既存データを整形する」イメージです。

■ 保管義務

👉1年間の保存義務あり

紙でもデータでもOKです。

ただし実務的には、

👉1年以上残しておいた方が楽です。

後から確認する場面、普通に出てきます。
エクセルなら消さなきゃ良いだけの話ですしね。

■ 作成タイミング（かなり重要）

👉理想は

「輸送完了後、即」

理由はこれ👇

👉荷主はいつでも開示請求できるから

■ 荷主との関係が大きく変わる

この制度で一番インパクトがあるのはここです。

• 荷主は閲覧請求できる

• 写しの提出も求められる

👉つまり

「中身を見られる前提」で運用する必要がある

ということです。

■ まとめ（本質だけ押さえる）

今回のポイントはこの4つ👇

• 見えなかった多重下請が見えるようになる

• 元請の管理責任が一気に重くなる

• 荷主が中身を見れる時代になる

• 制度の理想と現実にはズレもある

👉知らないままだと、荷主に説明できない状態になります。

■ 最後に

正直、この制度は

👉「わかっている人」と「なんとなくやっている人」

でかなり差が出ます。

作成自体は誰でもできます。

ただし重要なのは、
👉それを「どう使うか」です。

荷主との関係において、

武器にもなり、盾にもなる。

ここが本質です。

そして現場はまだ、

👉「なんとなくやっている」状態が多いです。

だからこそ今のうちに整理しておくことが重要です。

👉まずは、
配車表に必要な項目を追加するところから始めてください。

それだけで、ほぼ対応できる状態になります。

※次の記事は実運送体制管理簿について、もう一歩踏み込んで解説していますので、そちらもどうぞ。
👉「この制度の矛盾と現実（現場が困るポイント）」

最後までお読みいただきありがとうございました。😄

宇宙戦艦ヤマトが地球滅亡を阻止すべく立ち向かったように、TG Connectも運賃高騰の危機に皆さんと一緒に立ち向かいます。

このカウントダウンとともに、
“多重下請のどこを見直すべきか”など、現場でそのまま使える情報を発信していきます。☝🏼

2028年4月、物流のルールが根底から変わるかもしれません。その時、貴社はどう動いていますか？

「TG Connectは、このカウントダウンを共に歩むパートナーでありたい。」

対応が遅れるとコストと混乱に直結するテーマです。
後手に回らないためにも、情報を継続して押さえておくことをおすすめします。

見逃したくない方は、ぜひ『フォロー』しておいてください。🙇
参考になったら『❤️スキ』もいただけると嬉しいです。😆
『コメント』も読んでおりますのでメッセージ・質問をどうぞ。✏️

岐阜・愛知の荷主様と実運送会社様の直接連携をサポートし、その後の継続的なフォローまで行う事業を開始しました

▼ TG Connect 公式サイト

18年の現場経験を活かし、透明性の高い物流の実現をサポートいたします

ご質問を受け付けています

物流・運送業界に関する疑問やお悩みがあれば、お気軽にお寄せください。

• 適正原価と利用運送

• 実運送体制管理簿

• 荷主・運送会社のお悩み など

質問は匿名で送れます。
回答は質問箱やnote記事、YouTubeでご紹介させていただく場合があります。

▶ 質問はこちら
https://note.com/qa/tg_connect_jp