40年ぶりに丹沢湖へ向かう1～思いがけず山北天空大橋に出くわす

宮ケ瀬ダムの次は、丹沢湖にある三保ダムを目指します。鉄道の最寄りはJR御殿場線の谷峨駅というところ。ただし、ここから７kmほどあります。路線バスは午前早い便の次は午後3時過ぎまでないようで、11時台は走るしかありません。

JR御殿場線には、国府津駅から乗車します。

国府津駅は、かつて東海道本線の主要駅として重要な役割を担っていました。明治時代には機関区や工場が置かれ、鉄道の運行と保守の拠点として多くの人々で賑わっていました。また御殿場線の分岐駅でもあり、物流や旅客の要所として繁栄していました。周辺には社宅や商店街も整い、地域の中心地として発展していましたが、時代の変化により機能は次第に縮小していきました。

東海道線と並んで御殿場線があります。

シートはこんな感じです。

車内放送で、東海道線と御殿場線は同じ国府津駅で接続していますが、ICカードの利用は相互に連続して扱えないという案内がありました。これは御殿場線がJR東海の路線であることによります。

国府津駅は、御殿場線の起点であるためJR東海の駅でもあり、同社の最北端に位置しています。一方で東海道線はJR東日本の管轄で、同一駅内に異なる会社の路線が乗り入れる特徴的な駅です。このためICカードも会社ごとに扱いが分かれています。

この対策として、両線をまたいで乗車する場合は、ICカードを一度精算するか、きっぷを別に購入するなどが考えられますが、駅員に相談した結果、目的地の谷峨駅は無人駅であるため、そのまま通過して、帰りに自己申告して精算すればよいということになりました。未だにそんな自己申告があるのかと驚きましたが、帰りにJR戸塚駅で自己申告して精算できました。

JR国府津駅からJR谷峨駅までは、７駅で約30分で到着しました。
途中にJRの松田駅があり、その隣接地に小田急線の新松田駅があります。両駅は徒歩数分の距離にある乗換駅です。松田駅はJR東海の御殿場線、新松田駅は小田急線に属します。東海道本線旧線時代に地域が発展し、小田急開業後に連携が強まり、現在も交通の要所となっています。

谷峨駅のデザインは、山間の自然環境と調和する素朴で開放的な造りが特徴です。簡素な駅舎とホームは周囲の山や川の景観を取り込み、丹沢の自然を感じられます。無人駅ならではの静けさと落ち着いた雰囲気も魅力となっています。

さて、ここからは約７km、徒歩とジョギングで進んでいきます。
下車して歩き出すとすぐに清水橋が目に入りました。

清水橋は、谷峨駅のすぐそばを流れる酒匂川に架かる橋で、駅を降りるとすぐ目の前にあります。比較的シンプルなコンクリート橋ですが、周囲を丹沢の山々に囲まれ、川の流れと一体となった美しい景観が特徴です。

さらに少し進むと、より大きな橋が建設中でした。思いがけず、とてつもないものが見れた感じです。しかも、進行方向にあり、ますます近づいてきます。一体どんな橋なのでしょう？

ここで、足柄茶の直売所を見つけました。
足柄茶とは、神奈川県西部の足柄地域で生産される緑茶のブランドです。温暖な気候と清流、昼夜の寒暖差に恵まれ、香り高くまろやかな甘みとほどよい渋みが特徴です。種類はやぶきた茶です。

さて、この場でスマホ検索して、これがどんな橋なのかがわかりました。

山北天空大橋

山北天空大橋は、神奈川県山北町で建設が進められている橋で、丹沢湖周辺の交通利便性向上や観光振興を目的としています。深い谷をまたぐ高架橋として整備され、完成すれば地域の新たな景観資源となることが期待されています。現在は工事が進行中で、今後の完成が注目されています。

動画もあります

もう一つ。真下を通る動画です。

山北天空大橋は、新東名高速道路の整備に伴う周辺アクセス道路の一部として建設が進められている橋です。新東名と地域の一般道路を結び、交通の利便性向上や観光振興を図る役割が期待されています。

完成は新東名未開通区間と合わせて2027年度が予定されており、現在も工事が進行中です。

ちょうど工事中の真下も通過しました。なかなか迫力があります。

さて、この橋を通り過ぎると、目的地の三保ダムまで5kmです。ここまでで谷峨駅から2km進みました。

さて、この辺りから新緑が豊かになってきました。
そして道の駅 山北 がありました。

せっかくなので、少し入ってみました。地域の農産物や食堂もあり、少し休みたかったところですが、まだ先は5kmあるので、残念ながら何も買わず、先に進みます。

途中、薪の販売をいくつか見かけました。

さて、さらに歩を進めていきます。
気温は20℃くらいで快適です。