阪急京都線 7両化された3323編成・8300系一般車特急を撮る！

　今回は、京都の繁華街「河原町」から、高槻市・茨木市などの郊外都市を通り、大阪の商業的中心地・梅田までを結ぶ阪急京都線からお届け。並行路線に、JR京都線や京阪本線などがあり、常に激しい競争に晒されている同路線。

　かつては京阪ノンストップ輸送などで対抗していたものの、現在では座席指定サービスの拡充や、競合路線が少ないエリアでの頻繁停車などで競争力を高めています。

　左の3323Fは京都線に残る最後の3300系。去年の第一次関西遠征時には、桂に休車として8両編成で留置されていました。2026年に入ってから、中間1両を脱車した7両編成として活躍を続けています。

　右の7300系は、近年になってリニューアルが掛かるようになっており、かつては素人目には他の旧型車と区別付かないような前面デザインでしたが、後年の改造で貫通扉部分の窓が拡充されました。写真の7322Fはこれでもまだ手が加わってない方で、9300系と全く同じ顔になった編成も中にはいたり。パット見は新車並みに整形してますが、走ると物凄い古典的な音がする車両も多いですね。

　関西遠征するまで汎用車にいくつかパターンあるの知らなかったので、5300系みたいな顔の奴はみんな7000系/7300系だと思っていました。お恥ずかしながら。なんか幕がだいぶ古そうですね。

　京都線は高槻市まで乗り入れる66系。なぜか普通電車にしか入りません。最近では前面デザインの変更が掛かったリニューアル車がだいぶ増えたようですが、個人的にはこっちのボヤッとした表情の角ばったデザインの方が好きです。

　本日のメインディッシュ、1つ目は8300系特急代走。正確には特急用の2300系や9300系で賄えない分の運用ですね。たまたま、最初から前面窓が拡充されているのが特徴の8315Fが来てくれたので嬉しい。ちょっと他の8000系列とは表情が異なります。

　地下鉄堺筋線に直通する天下茶屋行き。堺筋線には8両しか入らないっぽいので、先ほど京都方面に走っていった3323Fは地上線専属車になりました。

　京都線最新型の特急向け車両。あかん、お顔つきからちょっと高嶋政伸氏がチラつく呪いに掛かってしまった。

　神戸線のダイヤが特急・普通の2本立て、宝塚線のダイヤが急行・普通の2本立てなのに対して、京都線は特急・準急・普通・地下鉄直通の4本柱で構成されています。特急で拾うほどの需要がない駅には、チマチマ準急が停まってくれるので結構便利。

　阪急で最も一般的な8000系列の地下鉄直通車。神戸線・宝塚線同様、8300系にもメモリアルトレインが存在しますが、この日は千里線・地下鉄堺筋線直通運用。撮影地があまり無い関係で、撮影は見送りました。

　京都線・神戸線共に線形がかなり良いので、普通電車でも110km/h近くで突っ走ることがよくあります。増しては特急ならもっと速い。

　休日に行ったので京とれいんが走っていました。いま6300系じゃないんだね。ってことは3ドア車で運転してるのか…。

　ここで次のお目当てがやってきます。天気怪しいけど晴れてくれよ…！

　あぁ…なんと通過の前後数十秒だけ驚くほど曇りました。これには周りの同業者さんもガッカリ…。先ほどのように晴れていれば、かなりクッキリと夕方光線で写っただけに残念です。またチャレンジしたいので、しばらくの間は元気でいてください。

　個人的に京都線で好みな汎用新車1300系。特急運用にも入ります。

　これ以降は既に通過した車種しか来ないようなので、500系こだまに時間合わせるために撤収します。同業の皆様、お疲れ様でした。

　最後におまけコンテンツとして、3323Fの十三駅発車動画をお送りして締めようと思います。さっきのが曇って悔しかったので、逆光に強い動画でお送りします。

　今回はこれにて。いいね（誰でも押せます）・コメント・Twitter共有など励みになります。今後も読まれたい方は、フォロー・ブックマークがオススメです。