東武バス 路線廃止原因を実際に乗車して探る①

今年、東武バスに激震が走りました。
2026年4月1日から、7系統が廃止されると言うのです。その中には利用客も多そうな路線もあったので、廃止を前にして乗ってきた時のことを書きます(2026年1月11日訪問)。
※本当は廃止前に書ければ良かったのですが、ご了承ください。

4月1日で廃止になった路線一覧は↓
・竹01 竹ノ塚駅西口〜中郷〜竹ノ塚駅西口(入谷循環)
・竹08 竹ノ塚駅西口〜放射11号舎人〜竹ノ塚駅西口(放射11号循環)
・西07 西新井駅西口〜鹿浜都市農業公園
・有51 亀有駅北口〜上戸ヶ崎〜三郷中央駅
・吉09 吉川駅北口〜平成園・宮前循環
・草加22 草加駅西口〜見沼代親水公園駅
・松03 松戸駅〜農協支所〜三郷中央駅

最初は草加22系統に乗りに行くために見沼代親水公園駅に向かいます。

やってきたバスに乗り込みます。車両が長尺車ではなく、コミュニティバスで主流の日野・ポンチョなのは途中で狭い道路(狭隘とまではいかない)を通るからです。

このバスに、発車する直前の時点で6人ほどが乗っていて、廃止される路線にしては結構乗るなと思いました。自分を含めた7人を乗せてバスは発車。

以下にはこの路線の廃止に伴って廃止されたバス停(草加22以外に停車していた路線がない)の一覧です。

そうして路地に入り迂回するなどして草加駅西口に約25分ほどで到着。

草加駅西口に到着するまでの25分間でもかなり乗客の変動もあり、需要は高そうでした(見沼代親水公園駅から乗り通している方も何人かいらっしゃいました)。そんな草加22系統が廃止されるに至った要因を私なりにいくつか考えてみました。

・東武バスのみならず他のバス会社も抱える運転士不足という根本的な問題。特に草加22系統は東武バスでは珍しくかなり狭い道路を通るためそれなりに技術も必要だったかと。
・東武バスで日野・ポンチョを運用している路線はあまり多くないため、メンテナンスなどで資金がかなりかかっていた可能性。
・国際興業バスの、川口駅と草加駅西口を結ぶ路線の川12系統と途中から経路がかなり被っていて、草加22を廃止しても地元住民にはあまり痛手ではなかった可能性。
・コロナ禍前はこの路線は30分に1本走っていました、しかしコロナ禍を機に減便したことで、定期利用者が減ったことが要因になっている可能性。

などの可能性が考えられます。他にも考えられる可能性がありましたらコメント等で教えていただけると幸いです。

折り返しの見沼代親水公園駅行きに乗車します。

見沼代親水公園駅からは、竹ノ塚駅に向かうために竹03 竹ノ塚駅西口行きに乗車します。

竹ノ塚駅西口にはおよそ15分ほどで到着。
ここから再び廃止路線に乗っていこうと思いますが、長くなってしまったので次回に回しますので、フォローなどしてお待ちください。

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