子供たちの命を守る盾、【歩車分離式信号】について語りたい
こんにちは、かおです。
子供たちの交通事故を減らしたくて、
歩行者目線でいろいろ発信しています。
今日は、交通事故【激減】のカギとなる、
「歩車分離式信号」についてのお話を。
今の日本のほとんどの交差点は、
「たとえ歩行者が信号を守っていても、ドライバーが不注意だとはねられる」
という構造的な欠陥を抱えています。
これが原因で
亡くなってしまう人があとを絶ちません。
登下校中の子供が、
右左折してきたダンプカーや
トラックなどにはねられて
亡くなってしまう悲しい事故も、
過去に何件も起きています。
でも、この「構造死」を
限りなくゼロにするアイテムがあります。
それが【歩車分離式信号】なのです。
■ 交差点は、いちばん危ない！
令和2～6年に起きた
歩行者事故（死亡または重傷）の
発生場所は、50%以上が「交差点」です。
ドライバーの死角に入ることによる「左折巻き込み」
対向車に気をとられたドライバーによる「右折衝突」
が多発しています。
特に小学校低学年の子だと、
大型車両の運転席からは見えにくいので、リスクは高まります。
■ 歩車分離式で【事故70％減】
歩車分離式信号とは、
「歩行者の青」と「車の青」を
しっかりと分けるシステムです。
警察庁が平成14年に、
全国の100か所の交差点にて
歩車分離式信号のモデル運用を
行ったのですが、その結果、
【歩行者 対 車の事故：70%減少】
という驚異の結果をたたき出しています。
歩車分離式信号が、
歩行者の命を守る盾になることは
まずまちがいないでしょう。
にもかかわらず、日本での普及率は
いまだ5％程度にとどまっています。
■ イギリスの徹底した歩車分離思想
交通安全先進国のイギリスでは、
ほぼ全ての交差点が
歩車分離式で組まれています。
イギリスは
「歩行者の安全最優先」の国。
道路のかたちに合わせて
約6タイプの歩車分離式信号を使い分け、
「車が流れてくるタイミングでは歩行者青信号を点灯させない」
という仕組みが
徹底されているのです。
だからこそ、
イギリスでの交通事故死亡者のうち、
歩行者の割合は約25％であるのに対し、
日本だと約37％にものぼります（G7でワースト）。
■ 日本の4タイプの歩車分離式信号
日本の歩車分離式信号には、
主に4つのタイプがあります。
・スクランブル方式
歩行者が青のとき、全ての車を止める。歩行者は斜めにも行ける。
・歩行者専用現示方式
歩行者が青のとき、全ての車を止める。歩行者は斜めには行けない。
・右左折車両分離方式
歩行者が青のとき、 直進車のみ青にして、右左折車は止める。
・右折車両分離方式
歩行者が青のとき、直進車と左折車を青にして、右折車のみ止める。
道路のかたちや交通状況などによって
上記4タイプを使い分ければ、
歩行者の安全だけでなく、
車のスムーズな通行も実現できます。
■ なぜ普及が進まない？
国や警察庁も「歩車分離式信号」の
整備を押しすすめていますが、
主に「3つの壁」がブレーキになっているようです。
ドライバーからの反発：「待ち時間や渋滞がふえるかも」という不満
歩行者からの反発：「待ち時間がふえるかも」という不満
導入コスト：信号機の新設や路面表示などにかかるお金
でもこれ、私が思うに
1と2については、あまり
気にしなくていいと思うのです。
というのも、人は慣れさえすれば
不満が薄れていくから。
あのコロナ禍での
強烈な社会的制約にすら
適応してきた日本人にとって、
歩者分離式信号に慣れることくらい
わけないはずです。
では3つめの「導入コスト」は、どうでしょうか。
■ 導入コスト＜ 交通事故の「社会的損失額」
信号機を新しく取りかえる場合は、
数百万かかることもあるそうです。
元々ある信号を「歩車分離式」に
プログラム改修するだけであれば、
もっともっと安く済みますが。
いずれにせよ、
いきなりたくさんの信号を一気に
歩車分離式に変えるのは
コスト的にも難しいと思うので、
【まずは通学路からどんどん整備】
というのが現実的ですよね。
ただ、交通事故死亡者1名あたりの
社会的損失額は約2.5億円と
言われています。
「数百万円かけて信号を整備するだけで、数億円の社会的損失を防げる」
と考えると、
それは単なる「コスト」ではなく
立派な「投資」と言えます。
■ 渋滞は意外と【2.2%減】
平成14年のモデル運用によれば、
渋滞への影響はほぼなかったどころか、
【渋滞：2.2%減】
という結果が出ています。
というのも、
歩車分離式にするということは基本、
車が青のときに歩行者はいないので、
右左折車がスイスイと流れる。
信号1回あたりの車の通過台数が
ふえるというわけですね。
とくに登下校時などは、
小学生たちがずらずらと交差点を歩くので、
1回の信号で1台しか車が通れなかった…
なんてことはザラにありますが、
そういったことがなくなる。
ドライバーさんたちも、
「いつ渡り終えるかわからない歩行者たち」をイライラしながら待つストレスから解放されます。
ただそもそも人の命の重みを考えると、
仮に渋滞がふえるとしても
歩車分離式にすべきだと
私は思いますが…。
■ 歩車分離式信号の普及スピードを上げよう
警察庁は昨年1月に、
歩車分離式信号の導入基準を
23年ぶりに緩和しました。
この流れにのって、
歩車分離式信号の普及スピードが
ぐんぐんあがってほしい！
そのためにはやはり、
世論の高まりは必要不可欠かと思います。
「信号が青になったら右左右見て、手をあげて渡ろうね」では、子供たちの命は守り切れません。
ぜひ歩車分離式信号への
関心を高めていただければ…と思います。
＊「この記事いいな」と思ったら、ぜひご自由に引用・SNSでシェアしてくださいね＊
＊「スキ」を頂けるとroad40くんが交通安全のお守りをくれます＊
▼もうひとつの「命の盾」はこれ
▼参考資料
・令和6年度交通事故の状況及び交通安全施策の現況｜内閣府
・命と安全 - すべての交差点を歩車分離信号に!｜警察庁
・歩車分離式信号に関するＱ＆Ａ｜警察庁