「トヨタの勝利」は本当か？ 世界を二分するEV鉄のカーテン。日本が「EVの死」を祝う間に、裏庭が燃やされていた話〜2026年、地図の半分で見落とした「悪夢」〜 #EV #自動車 #ビジネス #経済 #中国 #投資

こんにちは、ポス鳥です。

2026年の1月も後半に入りましたね。

皆様、いかがお過ごしでしょうか。

私の住む北陸では、重たい牡丹雪がしんしんと降り積もっています。

窓の外は一面の銀世界。

音という音がすべて雪に吸い込まれ、奇妙な静寂に包まれています。

さて、前回にEVのことを書いたかと思います。

最近、EVの落ち込みについて、テレビの経済ニュースも、似たようなトーンです。

『EVシフトの修正』

『ハイブリッド再評価』

『日本車、北米で過去最高益』

画面に踊る威勢のいい見出しを見ていると、ある種の「安堵感」が胸に広がります。

ああ、よかった。世界が正気に戻った。

エンジン音への愛着、使い慣れたガソリンスタンド、そして何より「日本車が世界で一番愛されている」という揺るぎない信仰。

それらが脅かされそうになった数年前の悪夢は去り、私たちは守られたのだ、と。

……しかし、本当に、そうでしょうか？

日本のメディアがあまり報じない、「地図の残り半分」の話。

新年過ぎて、早々にこんな話をするのは野暮かもしれません。

ですが、私は貿易商です。

現実を見誤れば、即座に死（倒産）が待っている。

だからこそ、あえてこの静寂を破り、皆様に問いかけなければなりません。

もし、「世界中でEVが売れなくなった」というのが、

日本人が見たいものだけを見た

「幻覚」だったとしたら？

もし、私たちが「勝利宣言」をしているその裏で、世界の覇権が音もなく書き換えられていたとしたら？

少しだけ、怖い話をしましょう。

📉 1. 誰も触れない「不都合なレポート」

手元のタブレット端末で、イギリスのエネルギーシンクタンク「EMBER」が発表した、2025年通期の自動車販売レポートを開きます。

ここには、私たちが信じている常識——「EVバブルは崩壊した」——を、残酷なほど無機質なグラフで否定する現実が描かれています。

結論から申し上げましょう。

世界全体のEV（電気自動車）販売台数は、

減っていません。

それどころか、2025年は過去最高を記録し、グラフの右肩上がりはさらに角度を増しています。

「待ってくれ、ポス鳥さん」と、皆様は仰るかもしれない。

「ニュースで見たぞ。フォルクスワーゲンがドイツ国内の工場を閉鎖したじゃないか。フォードもEV計画を縮小したし、あのテスラでさえ成長率が鈍化した。あれは嘘だったのか？」

いいえ、嘘ではありません。

欧米市場——つまり「OECD（経済協力開発機構）」に加盟しているような、いわゆる「金持ちクラブ」の国々では、確かにEV販売は急ブレーキがかかりました。

補助金が切れ、アーリーアダプター（新しいもの好き）に行き渡り、充電インフラの不足に一般層が愛想を尽かした。

それは事実です。

しかし、このレポートが示しているのは、もっと巨大で、もっと恐ろしい「地殻変動」です。

「OECD諸国（先進国）」でのマイナス分を、「非OECD諸国（新興国・途上国）」での爆発的なプラスが完全に飲み込み、さらに巨大な成長を生み出している。

数字で言えば、欧米での販売が前年比で数パーセント落ち込む一方で、東南アジア、南米、アフリカの一部では、前年比50%、100%増という、異常な数値が叩き出されているのです。

これは何を意味するのか。

私たちは無意識のうちに「欧米 ＝ 世界（Global Standard）」だと思い込んでいます。

ニューヨークで流行れば世界で流行る。

ロンドンで廃れれば世界で廃れる。

かつてはそうでした。20世紀までは。

しかし今、パリの街角で充電スタンドが撤去されているその同じ瞬間に、バンコクの路地裏では、ブラジルのサンパウロでは、そしてインドネシアのジャカルタでは、「EVパンデミック」とでも呼ぶべき現象が起きているのです。

日本人が「ほら見ろ、EVは終わった」と祝杯を挙げているのは、例えるなら、東京の港区だけを見て「日本中がタワマンだらけになった」と錯覚したり、あるいは「港区でタワマンが売れ残っているから、日本中で住宅はもう不要だ」と断じるようなものです。

視界が狭い。

あまりにも狭すぎる。

世界は広いのです。

そして、人口の大多数、これから車を買う人々の大多数は、欧米ではなく「南側（グローバルサウス）」に住んでいるのです。

🇹🇭 2. 【思考実験】バンコクの朝、湿った風の中で

数字ばかりでは実感が湧きませんね。

少し、想像力の旅に出かけましょう。

目を閉じてください。

日本の冬は消え、代わりに、じっとりと肌にまとわりつく熱帯の湿気、排気ガスが混じり合った独特の匂いが鼻をつきます。

あなたは今、2026年1月のタイ・バンコクにいます。

あなたは、この街で20年間ハンドルを握り続けている、50代のタクシー運転手だとしましょう。

愛車は、10年落ちのトヨタ・カローラ。

走行距離は30万キロを超えていますが、さすがは世界のトヨタ。

エンジンは快調、エアコンもキンキンに冷えます。

あなたは、この車を誇りに思ってきました。

日本車は壊れない。日本車は高く売れる。

それはこの国の「信仰」に近い常識でした。

しかし最近、あなたは頭を抱えています。

ガソリン代です。

中東情勢の悪化と通貨安のダブルパンチで、ハイオクなんて夢のまた夢。

レギュラーガソリンでさえ、1日の売上の半分近くを飲み込んでいく。

朝から晩まで渋滞の中を走り回り、手元に残るのは、屋台の麺料理を家族と食べるのがやっとの小銭だけ。

「このままじゃ、息子の学費が払えない……」

そんなある日、ドライバー仲間の溜まり場で、妙な光景を目にします。

友人の若いドライバーが、見たこともないピカピカの新車を自慢しているのです。

流線型のボディ、未来的なLEDライト。

ボンネットには「BYD」のロゴ。

「お前、宝くじでも当たったのか？ 新車なんて」

あなたが尋ねると、彼はニヤリと笑って答えます。

「まさか。これ、今のカローラを下取りに出して、ちょっと追い金しただけで買えたんだ。日本円でいえば200万円もしない」

「中国車か……。安かろう悪かろうだろ？ すぐ壊れるぞ」

これはベテランとしての親切心です。

しかし、彼は首を振りました。

「それが違うんだ。まずな、ガソリンスタンドに行かなくていい。家のコンセントで充電すれば、満タンにするのにコーヒー2杯分もかからない。燃料代が今までの10分の1だぞ？ 10分の1！（今回は極端に計算しています）」

あなたは耳を疑います。

「それに、オイル交換もいらない。プラグ交換も、ベルト交換もいらない。モーターと電池だけだから、壊れる場所がないんだ。メーカー保証も8年ついてる」

そして彼は、決定的な一言を放ちます。

「お客さんも喜ぶんだよ。静かだし、スマホの充電ポートもある。アプリで配車を受ける時も、『EV指定』の客が増えてる。兄貴、いつまでガソリンの臭いをさせてるんだい？」

……さて、目を開けてください。

思考実験の問いはシンプルです。

あなたが海外のタクシー運転手なら、それでも「トヨタの信頼性」を選びますか？

それとも、明日の生活のために、子供の学費のために、プライドを捨てて中国製EVに乗り換えますか？

答えは、火を見るよりも明らかだったということです。

これが今、日本人が知らない間に、東南アジア含めて、世界の新興国「現場」で起きているオセロのひっくり返しです。

「環境に優しいから」ではありません。

「意識が高いから」でもない。

「圧倒的に生活が楽になるから」という、生存本能に直結した理由で、EVが選ばれているのです。

次は、なぜ欧米から締め出されたはずの中国車が、これほどまでに世界中に拡散してしまったのか？

その物理的なメカニズムである「風船効果」についてお話しします。

そこには、教科書通りの経済学が通用しない、歪んだ重力場が発生しているのです。具体的に話を進めましょう。

【筆者コメント】

EVに関しては、テスラは落ち込み気味ですが、中国EVに関しては出荷数が増えています。

輸出せざる得ないという背景もありますが、それでも、なお右肩上がりということは「出荷できるところがある」ということです。

先進国のニュースだけを見ているだけでは読み取れない。具体的に何が起こっているか後半で語っていきます。是非どうぞ。
　

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【本文予告】

• 締め出された「中国の龍」の行方：欧米が関税の壁を作るほど、日本市場が侵食される「風船効果」のパラドックス。

• カエル飛び（リープフロッグ）の衝撃：固定電話を知らない世代が、なぜ「ハイブリッド」ではなく「EV」を選ぶのか？

• 日本の生存戦略：分断された世界（デカップリング）で、ガラパゴスの王様にならないための唯一の道。

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