Continental O-200
| Continental O-200 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Teledyne Continental
|
| Tipo | motore a cilindri contrapposti |
| Numero di cilindri | 4 |
| Alimentazione | carburatore |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 3,29 L (200,9 in³) |
| Alesaggio | 103,19 mm |
| Corsa | 98,425 mm |
| Distribuzione | OHV 2 valvole per cilindro. |
| Combustione | |
| Combustibile | avgas 80-87 |
| Raffreddamento | ad aria |
| Uscita | |
| Potenza | 100 hp (75 kW) |
| Potenza specifica | 22,9 kW/L (0,50 hp/in³) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 724,7 mm (28,53 in) |
| Larghezza | 801,6 mm (31,56 in) |
| Altezza | 588,8 mm (23,18 in) |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 7,0:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 77,19 kg (170,18 lb) |
| Note | |
| dati riferiti alla versione O-200-A | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Continental O-200 (designazione aziendale Continental C90) e i suoi derivati formano una famiglia di motori aeronautici a cilindri contrapposti 4 cilindri raffreddati ad aria, prodotto dagli anni quaranta dall'azienda statunitense Teledyne Continental Motors.
La sigla O-200 identifica il modello in base alla sua architettura a cilindri contrapposti (Opposed) ed alla cilindrata espressa in pollici cubi, circa 200 in³. Deriva dal precedente O-190, mantenendo gli stessi cilindri, ma con la corsa aumentata di 1/4 di pollice, il quale a sua volta discende dalla precedente serie O-170 aumentandone l'alesaggio da 3 pollici e 7/8 a 4 pollici e 1/16.
Il motore è costruito con un carter in lega leggera, sul quale sono flangiati singolarmente i cilindri, con canne in acciaio e testate in alluminio filettate direttamente sulle canne. L'alimentazione è a singolo carburatore (eccetto alcune versioni del C-90 predisposte per l'iniezione), la distribuzione ad aste e bilancieri con albero a camme nel basamento, punterie idrauliche e due valvole per cilindro (OHV). La lubrificazione segue lo schema generale del tipo a carter umido, ma la coppa dell'olio è quasi completamente separata dal carter stesso, costituendo una sorta di serbatoio a parte, collegato al carter tramite un collare; all'interno di esso passa il tubo di pescaggio dell'olio, inviato poi alla pompa di mandata del tipo ad ingranaggi, uno dei quali è solidale con l'albero a camme. La pressione durante il funzionamento normale è compresa tra 2,1 e 4,2 bar. L'accensione è a doppio magnete, con due candele per cilindro, con un anticipo fisso di 28 gradi; i magneti sono comunque dotati di un meccanismo di accoppiamento ad impulso che ritarda e potenzia l'accensione ai bassi giri riscontrabili in fase di avviamento. La trasmissione del moto tra albero motore, albero a camme e accessori (magneti, alternatore, motorino di avviamento, presa di moto del contagiri, ecc.) avviene totalmente mediante ingranaggi contenuti nella scatola accessori integrale nella parte posteriore del motore. Una particolarità della distribuzione è che, per via del disallineamento dei cilindri tra le bancate opposte caratteristico dei motori "boxer", le aste di comando delle valvole di scarico tra coppie di cilindri opposti risultano invece allineate, consentendo di condividere la relativa camma; in questo modo l'albero a camme presenta solo sei camme rispetto alle otto che sarebbero necessarie, risultando quindi più corto e leggero.
Nella parte frontale è presente la predisposizione per la pompa a vuoto (per alimentazione degli strumenti giroscopici) e la pompa meccanica della benzina, azionati rispettivamente da un ingranaggio conico ed un eccentrico presenti sull'albero a camme. L'elica è in presa diretta flangiata direttamente sull'albero motore.
La serie O-200 copre la fascia tra i 90 e i 100 hp (67-75 kW). Il C-90 esprime la sua massima potenza di 95 cavalli al decollo ad un regime di 2625 RPM, e la potenza continuativa di 90 cavalli a 2475 RPM, mentre l'O-200 esprime la sua potenza massima continuativa di 100 cavalli ad un regime di 2750 RPM.
Il motore nasce per la benzina avio 80/87 ottani, ma può funzionare senza problemi anche con l'Avgas 100 LL, e può essere certificato per la benzina da autotrazione. Il tempo di funzionamento tra le revisioni è 1800 ore.
Versioni
[modifica | modifica wikitesto]O-200/C-90
[modifica | modifica wikitesto]- C-90
- Versione iniziale, 95 hp (71 kW) al decollo, 90 hp (67 kW), continuativi[1]
- O-200-A
- Modello standard per configurazione ad elica traente, 100 hp (75 kW) continuativi[1]
- O-200-B
- Modello con albero a gomiti e carter modificati per configurazione ad elica spingente, 100 hp (75 kW) continuativi[1]
- O-200-C
- Modello con predisposizione per elica a passo variabile, 100 hp (75 kW) continuativi[1]
- O-200-D
- Variante alleggerita del modello "A", 100 hp (75 kW) continuativi, adatto al mercato LSA[1]
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto](lista parziale)
Note
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Continental O-200
