Minardi M192
| Minardi M192 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Minardi |
| Előző | Minardi M191 |
| Következő | Minardi M193 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas monocoque |
| Motor | Lamborghini LE3512 3,5L V12 szívó |
| Váltó | Lamborghini 6 sebességes |
| Tömeg | 505 kg |
| Üzemanyag | Agip |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Minardi Team |
| Pilóták | 23.  Christian Fittipaldi23.  Alex Zanardi24. Gianni Morbidelli |
| Első verseny |  1992-es Formula–1 San Marinó-i nagydíj |
| Utolsó verseny |  1992-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Futott versenyek | 11 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Minardi M192 egy Formula–1-es versenyautó, amivel a Minardi csapat versenyzett az 1992-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Christian Fittipaldi és Gianni Morbidelli voltak, illetve az előbbit három versenyen helyettesítő Alex Zanardi.
Áttekintés
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Az 1991-es szezon után, ami relatíve jól sikerült, változások történtek a csapatnál. Megváltak a Ferrari V12-es motorjaitól, és helyettük a Lamborghini ugyancsak V12-es erőforrásaira váltottak. Ugyan ezek a motorok körülbelül húsz százalékkal olcsóbbak voltak, de nehezebbek is, ami a gumikopásra és a fogyasztásra volt negatív hatással. A gyártó az olasz nagydíjtól fejlesztéseket hozott a motorhoz, amelyhez a saját hatsebességes transzverzális váltóját is biztosította.
Az Aldo Costa által tervezet kasztni merevebb volt, mint elődjéé. Néhány aerodinamikai komponenst áthoztak az elődmodellről, és csak idény közben derült ki, hogy a szélcsatornából származó eredményeiket helyesbíteni kell, mert pontatlanok. A felfrissítést már Gustav Brunner és csapata végezték. Az M192-es legnagyobb problémája az alulkormányozottság volt, és hogy pénzhiány miatt nehezen tudtak fejleszteni[1].
Az 1992-es idényt még az M191-es B-verziójával kezdték meg, az új autó Spanyolországban debütált, ekkor még csak a szabadedzésen. Először Imolában vetették be, ahol váltóhiba miatt mindkét versenyző kiesett. A következő nagydíjakon többnyire célbaértek, a pontszerző zónán kívül. A francia nagydíj szabadedzésén Fittipaldi nagyot bukott és hátsérülései miatt nem állhatott rajthoz a versenyen. Utóbb kiderült, hogy a következő három nagydíjon sem, ezért a helyére Zanardit ültették. Szereplése kudarc volt: kétszer kvalifikálni sem tudott, egyszer pedig már a rajt után kiesett. A magyar nagydíjra egyik versenyző sem tudta magát kvalifikálni, ilyen 1988 óta nem esett meg a Minardival.
A belga nagydíjon visszatért ugyan Fittipaldi, de még nem volt egészen jó formában, ami meg is látszott az eredményein. A szezon második felében a csapat, hogy javítson valamicskét a tempón és a vezethetőségen, visszaváltott az emelt orrú, fordított V-alakú szárnyról egy hagyományos kivitelű első szárnyra. A csapat az évi egyetlen pontját Fittipaldi szerezte Japánban, ezzel konstruktőri 11. helyen zárt a Minardi, holtversenyben a Jordan és a Venturi Larrousse csapattal (utóbbi szintén Lamborghini-motorokat használt)[1].
Eredmények
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése](félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Minardi Team | Lamborghini 3512 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 11. | |
| Christian Fittipaldi | KI | 8 | 13 | NK | NK | NK | 12 | 6 | 9 | |||||||||||||
| Alex Zanardi | NK | Ret | NK | |||||||||||||||||||
| Gianni Morbidelli | KI | KI | 11 | 8 | KI | 12 | NK | 16 | KI | 14 | 14 | 10 |
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- 1 2 "A Minardi-sztori". Napi F1 sztori. 2021. április 23. Hozzáférés: 2025. február 4.
