创业思考---什么是好的产品？

        本篇博客就不再拘泥于以往的学术形式了，今天要聊的话题是：什么是好的产品？

        我们知道，苹果的 IPhone4s 是革命性的好产品，之后的很多手机企业（甚至不局限于手机行业）都以苹果公司为标杆；特斯拉的 Model Y 也是一款不错的产品，截止到目前，在多年没有大的改款前提下，依然是全球纯电SUV销量的冠军（国内车企纷纷对标特斯拉的系列产品）。

        我们先聊一个真实的案例，举例国内车企的一款产品，理想One，或者公司，理想汽车。车圈都知道，李想（用户都以厂长戏称）以“产品经理”著称，理想带领的增程式汽车目前依然是国内销量的顶流，比如理想系列，问界系列，领跑系列等等。

        今天的部分内容摘取自理想汽车用户“莱因哈特在拉伸”的微博内容，觉得很有意思，对于了解如何打造一款好产品是有帮助的。

        如果作为一个创业者，从以下两个方面（虽然是两个方面，但其实都是围绕着消费者导向去做产品）去思考：

（1）我们的用户是谁

（2）我们能为用户带去多少价值

        理想ONE，是如何成为中国乘用车60余年发展史上，首款在30万以上价位实现月销10,000+的国产车的。在理想ONE开发的过程中，有几个决策对于这款车的市场成功起到了极其重要的作用。

（1）我们的用户是谁？

        在各种发散的回答里，大家的讨论一直出现分歧，长时间没法收敛，因为这里头很多用户画像并不清晰。
        比如「年轻用户」，到底多年轻才算年轻？
        又比如「潮流用户」，怎么才算潮流？是按照每月买多少本时尚杂志来算，还是按每月在衣物装饰品上花多少费用来算？
        很多诸如此类的用户标签，在10个人的心中，可能是10个不同的答案。

        直到有人提出了「家庭用户」这个词。

        与前面几个标签不同，「家庭用户」的画像是极其清晰的：有娃家庭。这个用户画像说出去，所有人想到的都是同一类用户群体。
        在产品定义阶段，只有明确了用户画像，才能知道我的目标到底有怎样的需求，以及我们提供的产品要如何满足这些需求。
        同时，也只有明确了目标用户，才会知道面临取舍的时候，哪些是目标用户不需要的，而哪些又是一定要坚持下来的。

（2）我们能为用户带去多少价值

• 车内智能交互

        第一点，是真正为家人打造的车内智能交互。家用车和其他车最大的不一样在于家里的每个人都是这台车的高频用户，并不是说有个位子给他座就行。所以要考虑他们的用车需求。
        比如一个很简单又常见的，假如一个年迈的老人坐在二排，觉得车里的空调温度开太低了，自己又不会操作都是新文缩写的空调面板，除了喊家里人帮他调空调之外，有没有别的解决办法？
        老人、小孩这类不熟悉用车的群体，当需要调整遮阳帘、座椅加热、播放一首他们喜欢的歌曲等这些常见功能的时候，有没有求助驾驶员之外的，其他不需要学习成本的办法？
        然而就是这么一个简单且朴素的需求，在理想ONE之前，并没有哪台车真正花心思去解决过。

        一二排的每个人都能呼唤「理想同学」去执行相应的用车指令，同时系统也会对应到座位去进行个体化服务。

        场景：语音系统在家庭场景下提供的便利性也不仅局限在老人和小孩，当爸爸坐在二排想给同侧安全座椅上的小孩喂食，希望把孩子的座椅位置往后调一点让角度更方便，这时候他会发现电动座椅的调节在座椅靠门的那一侧，不解开安全带起身根本摸不到。然而他可以呼唤理想同学把二排左侧座椅往后调。

• 副驾屏

        另一个代表性的产品点是理想ONE的副驾屏，跑长途的时候，副驾想看个剧是一个很常见的需求，手机的屏幕不仅小还得人一直拿着，看个几集还要充电，为啥不在车上直接放一个更大更好的呢？
        所以我们做了副驾屏。但相比屏幕本身，这个事情真正的挑战在于副驾气囊的方案。在有了副驾屏幕之后，副驾安全气囊没法从仪表台的正面点爆，必要从屏幕上方拐个弯。这时候如何让副驾气囊从狭小的仪表台和挡风玻璃之间的空间里完成起爆，并在短时间内有效覆盖副驾的碰撞缓冲区就成了很大的挑战。
        这个事情当年可以说是折腾了研发很久，老汤作为当事人之一也和大家聊过这里头的开发故事。最终的结果是我们做了一个相当棒的副驾气囊方案，在不牺牲安全性的前提下，保住了一个符合人机视角的大尺寸副驾屏。

• 222的6座布局。

        很多最近这几年才关注车圈的朋友可能并不知道，理想ONE这样的6座SUV在5年之前在市场上一直属于冷门品类，那时候三排座都行232座椅布局的7座车。是从理想ONE开始，6座SUV这个品类才和家用车强绑定，并在随后至今的时间里红遍市场，并吸引无数厂商跟进的。

        在理想ONE上，我们做了有过道的222布局六座车，主要是为了提升三排乘客的体验。这里的体验一个是三排上下车的体验。对于232布局的七座车，进出第三排需要先让二排下车，然后手动往前掰二排座椅靠背，然后才能有空间进出，和两门四座跑车一样非常不方便。

        而对于222布局的理想ONE，乘客直接从二排座椅的中间过道就能进出第三排，便利性大大提升。除了上下车，222布局还为三排乘客提供了更好的前向视野，不会像232布局那样一整个被二排座椅封死，像关禁闭一样。加上第三排通常是坐小孩，有过道的六座是一个非常人性化的座椅布局。

        理想ONE还在当时提供了30万价位极为罕见的二排独立座椅电动调节。这个同样是考虑到用手动拉杆调座椅对于家里的老人和小孩很不友好，所以我们直接上了电动。

        这就是典型的，真正从家庭用户的视角出发做产品定义和决策。

• 大电池增程

        可油可电，解决家人出行的里程焦虑。这个现在来看很简单的原因，在当年面临的挑战却是巨大的。毕竟在理想ONE之前，增程车型确实没人真的做成过，都是冷门车。

        怎么获得优秀的NVH，同时兼顾一台四驱大SUV动力体验，还做好不同场景的保电策略等等问题都是几乎要从0开始研究。这些领域业内多的是负面案例，很少有什么优秀参考。
        在大量的研究和讨论后，我们给理想ONE用了一块当时容量最大的混动电池，因此也拥有了当时混动车里最长的NEDC 180km纯电续航。而同时期的很多插电混动车，为了最大化补贴利用率都是卡着补贴要求的续航底线，用尽可能小的电池太最大化降低成本。

        但我们在决策时摆在第一位的，是理想ONE到底要满足哪些用户价值。

        我们认为哪怕在冬季，理想ONE的满电续航也要去满足一线城市用户一天的长距离通勤和接娃。我们也希望用户春天开着理想ONE去露营的时候，哪怕对外放电开了好几个小时，依然有充足的纯电续航返程。我们希望理想ONE在用户的生活中能真正做到城市用电，长途用油。

        2021年有位用户对理想ONE的评价我至今仍然印象深刻。

        他说，理想ONE超预期地满足了他本人，他的夫人，他的两个孩子，以及家中长辈在日常出行中很多未曾说出口的需求。自己买过5台SUV，从来没有哪台车让他如此满意，这台车仿佛是为他和家人量身定制一样。

        公司打造理想ONE的初衷：当我们环顾四周，发现市面上没有一台车能真正满足自身的需求，于是我们决定自己造一台。

        看了上面的案例，我想很多读者朋友们对理想有了一个立体的印象，还记得笔者最开始听说理想汽车的品牌时，萦绕在耳边的总是"只有冰箱彩电大沙发"，“不安全”等等这种刻板印象，也许每一辆车都不完美，但能让一大批用户满意的产品，绝对是一个好产品（苹果也无法做到让每一个用户都喜欢）。

        在这里想讨论的是，理想汽车产品设计的初衷值得每一个创业者，或者产品经理学习，多问问自己两个问题：

• 我们的用户是谁？
• 我们能为用户带去多少价值？