【神戸電鉄】2025年01月 2025/3/15改正のダイヤ改正を発表！

神戸電鉄は2025/3/15よりダイヤ改正を実施すると、1/31に発表しました。

今回のダイヤ変更は、谷上駅における地下鉄との “ドア・ツー・ドア接続” の時間帯拡大を図るとともに、新型コロナウイルス感染症・少子高齢化・社会構造の変化などの影響による利用減少に対応するモノで、運転本数・運転区間・列車種別の見直し、他社線と接続する最終列車の繰り下げ、最終列車の繰り上げなどが実施されるようです。

ダイヤ改正の概要

ダイヤ改正の概要は、下記のとおり。

ダイヤ改正実施日
　2025年3月15日より

主なダイヤ変更点
　○ 谷上駅における市営地下鉄との “ドア・ツー・ドア接続” の時間帯拡大。
　　【平日】
　　　・7時台～8時台前半までの約1時間を除く、終日。
　　【土休日】
　　　・終日にわたり、ホーム上での乗り換えが可能。

　○ 有馬・三田線
　　【平日】
　　　● 朝ラッシュ時
　　　《列車種別の変更》
　　　　上り3本、下り2本を種別変更。
　　　　・上り 三田発・道場南口発新開地ゆき「急行」3本を
　　　　　「準急」と「普通」に変更。
　　　　・下り 新開地発三田ゆき「急行」2本を「準急」に変更。

　　　《運転本数の見直し》
　　　　上り3本、下り3本を減便。下り1本を増便。
　　　　・上り 有馬口→新開地間2本を減便。
　　　　・上り 三田→道場南口間1本を減便。
　　　　・下り 新開地→有馬口間1本を減便。
　　　　・下り 鈴蘭台→有馬口間1本を減便。
　　　　・下り 岡場→三田間1本を減便。
　　　　・下り 鈴蘭台→岡場間1本を増便。

　　　● 夕ラッシュ前～夕ラッシュ時
　　　《列車種別の変更》
　　　　上り2本、下り1本を種別変更。
　　　　・上り 三田発新開地ゆき「急行」2本を「準急」に変更。
　　　　・下り 新開地発三田ゆき「急行」1本を「準急」に変更。

　　　《運転本数の見直し》
　　　　上り4本、下り3本を減便。下り1本を増便。
　　　　・上り 鈴蘭台→新開地間3本を減便。
　　　　・上り 岡場→鈴蘭台間1本を減便。
　　　　・下り 新開地→鈴蘭台間1本を減便。
　　　　・下り 新開地→道場南口間2本を減便。
　　　　・下り 岡場→道場南口間1本を増便。

　　【土休日】
　　　● 朝ラッシュ時
　　　《列車種別の変更》
　　　　上り2本を種別変更。
　　　　・上り 三田発新開地ゆき「急行」2本を
　　　　　「準急」と「普通」に変更。

　　　《運転本数の見直し》
　　　　上り3本、下り3本を減便。上り1本、下り2本を増便。
　　　　・上り 有馬口→新開地間1本を減便。
　　　　・上り 岡場→鈴蘭台間1本を減便。
　　　　・上り 道場南口→岡場間1本を減便。
　　　　・上り 道場南口→有馬口間1本を増便。
　　　　・下り 新開地→鈴蘭台間1本を減便。
　　　　・下り 鈴蘭台→有馬口間2本を減便。
　　　　・下り 鈴蘭台→谷上間1本を増便。
　　　　・下り 有馬口→岡場間1本を増便。

　　　● 夕ラッシュ前～夕ラッシュ時
　　　《列車種別の変更》
　　　　上り1本、下り1本を種別変更。
　　　　・上り 三田発新開地ゆき「急行」1本を「普通」に変更。
　　　　・下り 新開地発三田ゆき「急行」1本を「準急」に変更。

　　　《運転本数の見直し》
　　　　下り1本を減便。上り1本を増便。
　　　　・上り 有馬口→鈴蘭台間1本を増便。
　　　　・下り 鈴蘭台→道場南口間1本を減便。

　　【平日・土休日 共通】
　　　《他社線と接続する最終列車を繰り下げ》
　　　　・上り最終1本前の三田発谷上ゆきを鈴蘭台ゆきに変更。
　　　　　　(増便：谷上→鈴蘭台間1本)
　　　　　　→谷上～鈴蘭台間の上り最終列車は16分繰り下げ。

　　　《最終列車の繰り上げ》　
　　　　・三田発谷上ゆきの上り最終列車を岡場ゆきに変更。
　　　　　　(減便：岡場→谷上間1本)
　　　　　　→岡場～谷上間の上り最終列車は15分繰り上げ。
　　　　・三田発岡場ゆきの上り最終列車を道場南口ゆきに変更。
　　　　　　(減便：道場南口→岡場間1本)
　　　　　　→道場南口～岡場間の上り最終列車は10分繰り上げ。

　○ 粟生線
　　【平日】
　　　● 朝ラッシュ時
　　　《運転本数の見直し》
　　　　上り2本、下り1本を減便。
　　　　・上り 西鈴蘭台→新開地間2本を減便。
　　　　・下り 鈴蘭台→西鈴蘭台間1本を減便。

　　【土休日】
　　　● 朝ラッシュ時
　　　《運転本数の見直し》
　　　　上り1本を減便。
　　　　・上り 西鈴蘭台→鈴蘭台間1本を減便。

　　【平日・土休日 共通】
　　　● 深夜時間帯
　　　《運転本数の見直し》
　　　　上り1本を減便。
　　　　・上り 志染→鈴蘭台間1本を減便。

　　　《他社線と接続する最終列車を繰り下げ》
　　　　・新開地発粟生ゆきの下り最終を15分繰り下げ。
　　　　　　→小野～粟生間の下り最終列車は15分繰り下げ。
　　　　・新開地発三木行きの下り最終列車を14分繰り下げ。
　　　　　　→志染～三木間の下り最終列車は14分繰り下げ。

　　　《最終列車の繰り上げ》
　　　　・新開地発志染ゆきの下り最終列車1本を減便。
　　　　　　(減便：西鈴蘭台→志染間1本)
　　　　　　→鈴蘭台～志染間の下り最終列車は11分繰り上げ。
　　　　・粟生発三木ゆきの上り最終列車を小野ゆきに変更。
　　　　　　(減便：小野→三木間1本)
　　　　　　→粟生・葉多～三木間の上り最終列車は62分、
　　　　　　　小野～三木間の上り最終列車は31分繰り上げ。
　　　　・新開地発小野ゆきの下り最終列車を三木ゆきに変更。
　　　　　　(減便：三木→小野間1本)
　　　　　　→三木～小野間の下り最終列車は17分繰り上げ。
　　　　　　　(土休日ダイヤは18分)

以上が、今回のダイヤ改正の概略です。
詳しくは下記の神戸電鉄公式リリースをご覧下さい。
　⇒ ダイヤ改正の実施について (PDF)

なお、各駅の時刻表については2月中旬に神鉄公式HPで公表するそうです。

私見

ダイヤの詳細がまだ分からないので推測の域を出ませんが、私なりにおさらいしてみたいと思います。
間違ってたらごめんなさい笑。

① 谷上駅における市営地下鉄との “ドア・ツー・ドア接続” の時間帯拡大
　● 平日/下り 1・2番線使用
　　現ダイヤ：始発～8:07発、19:01発～20:08発
　　新ダイヤ：7時台～8時台前半の約1時間のみ

　● 土休日/下り 1・2番線使用
　　現ダイヤ：始発～7:50発
　　新ダイヤ：使用なし

現状は、始発～平日8:07発/土休日7:50発と平日19:01発～20:08発の下り列車が1・2番線からの発車で、この時間帯の乗り換えはコンコース階への上り下りが発生していました。
これが今回の改正で、平日の7時台～8時台前半のみに短縮されます。
土休日は終日にわたり対面乗り換えが可能となります。
“谷上ダッシュ” が大幅に改善されるのは朗報でしょう。
ただ、ラッシュ時の減便により実現したという側面もあると思うので、素直に喜んでよいのか複雑です。。。

② 有馬・三田線での種別格下げと運転本数見直し
　● 平日/朝ラッシュ時
　　上り：現ダイヤ　・三田発「急行」3本 (6:30、7:15、7:37)、
　　　　　　　　　　　道場南口発「急行」1本 (7:00)
　　　　　新ダイヤ　・三田発「急行」1本 (7:23)
　　　　　　　　　　・有馬口→新開地間2本を減便
　　　　　　　　　　・三田→道場南口間1本を減便

　　下り：現ダイヤ　・新開地発「急行」2本 (6:53、7:30)
　　　　　新ダイヤ　・新開地発「急行」0本
　　　　　　　　　　・新開地→有馬口間1本を減便
　　　　　　　　　　・鈴蘭台→有馬口間1本を減便
　　　　　　　　　　・岡場→三田間1本を減便
　　　　　　　　　　・鈴蘭台→岡場間1本を増便

　● 平日/夕ラッシュ前～夕ラッシュ時
　　上り：現ダイヤ　・三田発「急行」2本 (18:37、19:08)
　　　　　新ダイヤ　・三田発「急行」0本　
　　　　　　　　　　・岡場→鈴蘭台間1本を減便
　　　　　　　　　　・鈴蘭台→新開地間3本を減便

　　下り：現ダイヤ　・新開地発「急行」3本 (18:12、18:44、20:00)
　　　　　新ダイヤ　・新開地発「急行」2本 (18:12、18:42)
　　　　　　　　　　・新開地→鈴蘭台間1本を減便
　　　　　　　　　　・新開地→道場南口間2本を減便
　　　　　　　　　　・岡場→道場南口間1本を増便

　● 土休日/朝ラッシュ時
　　上り：現ダイヤ　・三田発「急行」5本 (6:32、6:48、7:02、7:18、7:35)
　　　　　新ダイヤ　・三田発「急行」3本 (6:53、7:08、7:23)　
　　　　　　　　　　・有馬口→新開地間1本を減便
　　　　　　　　　　・道場南口→岡場間1本を減便
　　　　　　　　　　・岡場→鈴蘭台間1本を減便
　　　　　　　　　　・道場南口→有馬口間1本を増便

　　下り：現ダイヤ　・新開地発「急行」0本
　　　　　新ダイヤ　・新開地発「急行」0本
　　　　　　　　　　・新開地→鈴蘭台間1本を減便
　　　　　　　　　　・鈴蘭台→有馬口間2本を減便
　　　　　　　　　　・鈴蘭台→谷上間1本を増便
　　　　　　　　　　・有馬口→岡場間1本を増便

　● 土休日/夕ラッシュ前～夕ラッシュ時
　　上り：現ダイヤ　・三田発「急行」1本 (18:51)
　　　　　新ダイヤ　・三田発「急行」0本　
　　　　　　　　　　・有馬口→鈴蘭台間1本を増便

　　下り：現ダイヤ　・新開地発「急行」1本 (18:41)
　　　　　新ダイヤ　・新開地発「急行」0本
　　　　　　　　　　・鈴蘭台→道場南口間1本を減便

「急行」の大半が「準急」「普通」に格下げされ、「急行」は激減。
改正後も運行される「急行」の本数は下記のようになりそうです。
平日　上り　朝1本、夕0本。
平日　下り　朝0本、夕2本。
土休　上り　朝3本、夕0本。
土休　下り　朝0本、夕0本。

鈴蘭台以北の急行通過駅は箕谷・神鉄六甲の2駅だけ。
鈴蘭台地区周辺(鈴蘭台・北鈴蘭台・山の街駅)の利用者を除いては、ほぼ存在意義が失われていたと言っても過言ではなかったので、「急行」減便は致し方ないというところでしょうか？

「急行」格下げに伴い、通過駅救済目的の “各駅停車” も削減されそうですが、格下げ本数と減便本数が必ずしも一致していません。

路線情報サイトなどで新ダイヤを調査したところ、通過駅救済目的で設定されていた “各駅停車” の一部は改正後もそのまま続行運転で残るようです。

なお、平日上りに2本(三田6:47発、7:02発)設定されていた「特快速」は、改正後も変わらず2本(三田6:53発、7:08発)運行されます。

③ 深夜時間帯の運転本数見直し・最終列車の繰り上げと繰り下げ
　● 粟生線 下り
　　・新開地発粟生ゆきの下り最終を21:48発から22:03発に繰り下げ
　　　　→小野～粟生間の最終列車は15分繰り下げ。
　　・新開地発小野ゆきの下り最終列車を三木ゆきに変更
　　　　→三木～小野間の最終列車は平日17分/土休日18分繰り上げ。
　　・新開地発三木行きの下り最終列車を23:20発から23:34発に繰り下げ
　　　　→志染～三木間の最終列車は14分繰り下げ。
　　・新開地23:43発志染ゆきを減便 (→三木までは新開地23:34発が最終に)
　　　　→鈴蘭台～志染間の最終列車は11分繰り上げ。

　● 粟生線 上り
　　・志染～鈴蘭台間1本を減便。
　　・粟生23:19発の三木ゆきを粟生23:17発の小野ゆきに変更
　　　　→粟生・葉多～三木間の最終は62分繰り上げ(粟生22:17発が最終)。
　　　　　小野～三木間の最終列車は31分繰り上げ(小野22:53発が最終)。

　● 有馬・三田線 上り
　　・三田23:45発の谷上ゆきを鈴蘭台ゆきに変更
　　　　→谷上～鈴蘭台間の最終列車は16分繰り下げ。
　　・三田24:02発の谷上ゆきを三田24:03発の岡場ゆきに変更
　　　　→岡場～谷上間の最終列車は15分繰り上げ(三田23:45発が最終)。
　　・三田24:24発の岡場ゆきを三田24:25発の道場南口ゆきに変更
　　　　→道場南口～岡場間最終列車は10分繰り上げ(三田24:14発が最終)。

最も衝撃的なのは粟生→三木間の最終列車62分繰り上げでしょうか？
神戸新聞によると、粟生23:19発三木ゆきを23:17発小野ゆきに変更。
粟生22:17発新開地ゆきが粟生・葉多両駅から三木へ行く最終となります。
ただ、この終電の利用客は5人未満とのこと。
“62分繰り上げ” はなんとも刺激的ですが、影響は限定的と言えます。

他区間の最終列車は10～16分ほど繰り上げもしくは繰り下げされてます。

ちなみに、新ダイヤにおける新開地駅から各方面への最終列車(平日)は、
粟生ゆき22:03発、小野ゆき22:32発、三田ゆき23:30発、三木ゆき23:34発、
道場南口ゆき(有馬温泉ゆき接続)23:50発、鈴蘭台ゆき0:03発です。

以上、ざっとおさらいしてみました。

個人的な感想を言うと…

粟生線については、最終列車の見直しを除くと減便はほとんどなし。
鈴蘭台～西鈴蘭台間で上下各1～2本と志染→鈴蘭台間上り1本のみ。
最終列車の繰り上げは痛いですが、思いのほか減便されなかった印象です。

一方の有馬・三田線は、やはり「急行」の削減が衝撃的でした。
平日朝の下り、平日夕の上り、土休日夕の上下から「急行」が消滅。
平日朝上り1本、平日夕下り2本、土休日朝上り3本のみとなりました。

過去を振り返ってみると、1972年度の混雑率(鈴蘭台→湊川)は217%もあり、1980年代前半までは200%前後で推移していました。

ちなみに、直近2023年度の混雑率全国1位は日暮里・舎人ライナーの171%。
大阪圏では阪急神戸線143%、地下鉄御堂筋線132%、大阪環状線116%。
当時の神鉄の混雑率がいかに凄かったのかが分かります。

この頃の新開地ゆき上り列車は唐櫃台駅や大池駅などで既に積み残しが発生し、それ以降の途中駅では乗車も下車も困難なほど混雑していました。
もちろん、当時は北神急行も開業していません。
「急行」「通勤急行」を設定して遠近分離を図らなければ、新開地までの通勤・通学ラッシュに対応できなかった訳です。

1980年代前半までは200%前後で推移していた混雑率ですが、その後様々な要因が重なり、直近2023年度の混雑率は84%、最混雑区間も花山→谷上間に変化しました。

混雑率が100%を切ったことで、遠近分離を図る必要性が低下。
また、最混雑区間が鈴蘭台→湊川でなく花山→谷上となったことも、「急行」の存在意義を低下させた一因だと推察されます。

今後の有馬・三田線は谷上での市営地下鉄への接続と輸送効率を重視したダイヤ編成になっていくモノと思われるため、優等列車の増発はなかなか難しいのではないでしょうか？

もちろん、三田線の利用者が増えれば「特快速」の増発や「快速」の復活、有馬線の急行停車駅の利用者が増えれば「急行」の増発の可能性はあるでしょうが…

前回は新開地～鈴蘭台間と粟生線の減便、今回は有馬・三田線の減便と、守りのダイヤ改正が続く神戸電鉄。

ただ、2024/3/31に三宮～有馬温泉間の路線バスが廃止されて以降、あくまで私の肌感覚ですが、有馬線では少しずつ利用者が増えてきているように感じます。
さらに、神姫バスの神戸駅南口～三田駅間の路線バスも2025/3/31を最後に休止予定で、谷上～五社間は路線バスが全く走らない区間になるようです。

2025/1/19に実施された運賃値上げの影響が今後どう出るか分かりませんが、何とか盛り返してもらいたいモノです。

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