新幹線の破局？ 【連結器よお前もか！】

第一章：2025年春…新幹線の愛が冷めた

2025年3月某日…鉄道ファンに衝撃が走った。
東北新幹線E5系とE6系が、長年連れ添った夫婦のように
突如として「別れ」を決意した。

……と言うほどロマンティックでも劇的でもない。
要するに「連結器が勝手に開いた」のである。
何の前触れもなく
「通算２度目」の悲喜劇
まるでドラマのクライマックスシーンのように
「もう耐えられない！」とばかりにE6系が
E5系の手※をスルリとほどいた。

※自動連結器（自連と）は
「ひじ」と呼ばれる部分を開いて連結する構造です。
ひじの先にあるのは腕と手です。

手をスルリと話すときE6はどんな心境だったのか。
「わたしたち、もう無理だと思う……」とか
「あなたとはもうやっていけない……」などと
心の中で呟いていたのだろうか。
いずれにせよ、今回の事件は日本の鉄道史に
新たな1ページを刻んだのである。

第二章：連結器は自由を妨げる邪魔ものか？

そもそも連結器は、新幹線同士をガッチリと結びつける。
言うなれば「鉄道界のお見合い制度的結婚」の象徴である。
しかし…長年一緒にいると
【関係は冷め切るものだ】
ある朝…E6とE5はこんな会話をしていた。（想像）

「私たち、いつからこんな関係になったんだろう……？」

「どうした急に？」

「いや……あたたといつも一緒に東京から出かけるのに…
仲は悪くはないはずなのに……
誰一人として行き来もしない。
途中までは同じ道を疾走しながら…福島さんや盛岡さんが邪魔をして
E5はひとりで海を渡っていくじゃない。」

「ふざけるな！ 俺たちは運命共同体だろう！
たとえ福島や盛岡が邪魔しようと北へ旅立つときは一緒じゃないか？
連結してこその人生じゃないのか！」

「でもさ…運命共同体とかいいながら【名前は別々についている】じゃない手をつないでオシドリ夫婦なんて言われるけど…本当は【ひとり旅】と
同じじゃない……」

「そんなことないよ…運転士はひとりだけだ…分割までだけど…」

「でも…【車内放送すら別々じゃない】最初から別々に運行すれば良かった…」

その瞬間…Ｅ６ではない。

そんなものは前世紀の遺物として地上波から消滅した。

あやまって連結器が開いてしまったのだ。
Ｅ６やＥ５がわざと手を離したわけではない。

通常ならば新幹線の連結器は「俺達たち死ぬまで一緒だ！」と言わんばかりの強固な【密着するロック機構】を備えている。
にもかかわらず…なぜか…作動せずに離れた。

原因を考察すると以下の通りだ。

①システムの反抗期：
新幹線搭載の電子装置が「もうこのカップルは無理！」と
離婚調停を開始…独断で連結を解除

②機械的な倦怠期：
長年の連結生活に疲れたカプラ【連結器】も
金属疲労という名の【倦怠期】が訪れた。

③人為的ミス：
整備員が前夜寝不足で…「あれ？ ロック確認したっけ？」という状態で作業を終えた。上長も冗長判断が多く見落としていた。

④幽霊の仕業：
かつてSL時代に叶わぬ恋をした機関車と給炭車の御霊が西日暮里浄光寺に祭られていて「お前たちばかり幸せそうでずるい！」と嫉妬した。

第四章：今後の対策（マジメに考えたら負け）

さて…このような悲劇が再び起こらないようにするにはどうすればよいのか？

衝突事故が発生せず良かったと思う鉄道技術者は皆無である。
真剣に対策を考えてみよう。

1. おせっかいＡＩを運転室へ搭載

   • 「ちょっとあんたたち！ 勝手に離れちゃダメでしょ！」とお節介をやくＡＩを連結部のリレー部分に搭載し監視させる。

   • 「お節介ついでに…」離れたカプラを…再度強引にくっつけ直す機能も搭載する。

2. お互いの列車愛称を【同じにして…】一体感を演出

   • 連結部が離れると「爆音で運命が再生される装置を搭載」離れそうになると「騒音公害」だと苦情が来るように設定する。

   • たまに「記念日モード」としてＥ５の下半分を赤Ｅ６の下半分を緑に塗装して「ペアルック感」を演出し…盛岡や福島で併結する際にはシャンパンサービスで演出する。

3. 物理的にくっつける

   • 瞬間接着剤「アロン××」を使用しアローンにならない様にする。

   • ついでにE6系とE5系のボディも電気溶接で接着して…絶対に離れない仕様へ。

4. 夫婦カウンセリングを導入

   • 新幹線同士がギスギスしないように、大宮駅や仙台総合車両センターへカウンセラーを配置。

   • Ｅ６さん！Ｅ５さん！相手に感謝の気持ちを伝えてますか？」などのセッションを実施する。

   • ＪＲ東日本は新しいＣＭ【再会】を作成してフジ系列限定で毎日５０回放送する。（サンボマスターの曲に合わせて…福島駅での再会を感動的に描く短編ドラマ風ＣＭ）

第五章：まとめ…JR東日本の呪縛

今回の騒動を受けて小生はふと考えた
「新幹線も…そろそろ個人の自由を尊重すべきなのでは？」

もしかすると…
これからの東北・上越・北陸新幹線は「個別行動」を認めるべきでは？
すなわち「すべて東京発という思考を捨てる」のだ。

乗換が無いほうが便利という発想をやめ。
とにかく東京～函館までを専門に走る新幹線と…

大宮を阪急梅田駅にように改造して…
水平移動で上越新幹線と北陸新幹線へ乗換…

福島駅で山形新幹線へ水平移動…
盛岡駅で秋田新幹線へ水平移動
とシステムを複雑にする…

それによって
「GoogleMAPだけで世界中対応可能」と勘違いしている
インバウンド観光客を新幹線から飛行機で誘導する。
オーバーツーリズム解消にうってつけだろう。

同じく区間を様々な方向へ進むから東京駅は混雑する

のであり…本来東京駅の利便性を向上させるなら
東京上野ラインのような方策が一番簡単な解決策だ！
みずほのように
「仙台～新大阪直通ひかり」があってもよいし
「西鹿児島～新函館北斗直通のはやぶさ」もありではないか？

分割・併結がなければ東京～仙台間は更に輸送密度があげられる

のであり
「稼げる路線で稼ぐ」ＪＲ東日本らしさを追求するべきだ！

そうすれば…
東京始発の新潟・敦賀・山形・秋田行は「レアですよ！」

とプレミア感を演出して乗車率向上を目指せる…

１６両～１７両編成では旅客が埋まらないというのは
宣伝と売り方が下手だからだろう。

【７両全部グランクラスのこまち】
【本日は特別に〇〇もサービス】
【いまなら５０％OFF！】などと
ガンガン煽って…実需ではない観光客を釣り上げるのが肝要だ。

ビジネス客は…大宮乗換でもそれほど文句は言わない…

「乗り換えのお客様には会社に内緒でJREpointプレゼント」
でだれも文句を言わない。

便利に…乗り換えなしで直行できるから安心するのだ！
「居酒屋新幹線だ！」と飲みすぎる酔客が終点の函館北斗まで送致されるのは「緊張感が足らないからだ」
終末の小田原駅や熱海駅ならまだしも…。
仙台より北側の新幹線駅は
「ビジネスホテルも限られ…
観光需要爆増で酔客を受け入れる余地がなくなっている」

Ｅ６系だけでなく…

そのうち逗子駅の横須賀線も…😏

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