あっ、この瞬間が、日産車だねシリーズ。今回はECR33 スカイラインで直面したお節介パーツが突然死すると言う不具合。突然死ぬぐらいなら最初から付けなければ良いのに・・・。

毎回、結構な数のスキを獲得出来る
あっ、この瞬間が、日産車だねシリーズ。

基本的にはディスってる記事なのですが
なぜか憎めない日産車に対する愛と言うのか
まっ日産車だからしょうがないっか！
で済まされてしまう、日産車特有のゆるさが強調されまして
都度都度の記事を笑いながら読んで下さる方が多いようです。

っで今回はですね、ダイナパックでのECUセッティングが終わり
実走行セッティングの為、高速に登ろうと
インター直前のガソリンスタンドで給油後
エンジンリスタートが出来ない・・・。

なにをしてもエンジンが掛からない・・・。

まっ日産車だからしょうがないっか！

って言いながらスタッフに電話して

積載車で迎えに来て～。

実走行による現車合わせセッティングに出かけた人から
積載車で迎えに来て～って電話が有れば真っ先に思いつくのは

事故

「どうかしたんですか？」
って言われたので
スタンドでガソリン入れたらエンジン掛からんくなった。

「あ～日産車ですからね。」

分かってるやん。笑

店に戻って燃料ポンプ周りの作動音を聞くも
シーンと静まり返っているのを診て

真っ先にこのFPCMを疑います。

RB25DETにのみ装着されているこのユニット
低回転時には燃料ポンプに送る電圧を抑えることで
ポンプの寿命を延ばしたり
ポンプのうなり音を低減するのが目的のようですが
年数が経ってくるとこのモジュール自体が接触不良に陥ります。

クランク角センサーから回転信号
水温センサーから温度信号が送られてきたFPCMは
ドロッピングレジスターをバイパスさせるかさせないかで
ポンプへの電圧を制御しています。

でもこのモジュールがダウンすると・・・
燃料ポンプへの電圧を0にしてしまい、エンジンが掛からなくなります。
実際今回もこのFPCMがダメになる事で
燃料ポンプへの電圧が0となりエンジン不動。

トヨタ車であれば、こう言った際は
エマージェンシーっぽいリカバリーが発動し
完調ではないまでもディーラーまでは走れるような制御を採用しますが
日産車の場合、FPCMが逝けばそれでエンジンは掛かりません。

この瞬間も、日産車であります。

さらに接触不良になると
電圧が高くなったり、低くなったりするので
燃圧が不安定になり空燃比も不安定になります。

ノーマルECUなのにエンジンがハンチングするって言う時も
このFPCMが悪さをしている時があります。

そして一番怖いのが
FPCMが正常な状態でセッティングしてオーナーに納車し
その後ある特定の条件を満たしてしまうと
実はポンプへの電圧は低電圧のまま固定されてしまいます。

電圧0ならエンジンが掛かりませんが絶妙な電圧でエンジンは掛かるので
燃圧が低いまま走行し空燃比も薄くなります。

時に薄めの空燃比はエンジンが軽く回るので
「今日はやけに調子いいな！」
なんて言いながらアクセル全開でもカマして頂ければ
そのままエンジンブローへのカウントダウンスタートとなります。

このように様々なトラブルの温床となるFPCM。
実際ターボエンジン以外には採用されておらず・・・。

そもそも無くても良いパーツなんです。

そこで、対策を行なうのですが
根本的に燃圧を確保したい場合は回路を別に引き直して
電源電圧もバッテリーから直で引き直した上でリレーを介して
そのリレーのON-OFF信号をECUの13番でグランドに落とせばOKです。

っが、結構な手間と時間が必要ですし
純正でもフューエルポンプリレーは単体で設置されてますので
それを生かした上でのFPCM撤去方法があります。

まあ簡単な事なので配線図を見れば、分かる人は分かりますよね。

一応、答え合わせに関しては有料ページに載せておきます。