定価4940円を数量限定2470円にて販売！純正オイルを信じて使い続けて、そして裏切られる時・・・。　トヨタ純正オイルとはなんなのか？三菱純正オイルとはなんなのか？純正オイルなら大丈夫だよねって安心して入れているそのオイルの成分や規格を御存じですか？

この記事は2022年の7月にHP内で書いたBlogの深堀版になりますが
未だにオイルに関しては様々な質問が届くので
noteにて現実を知って頂ければと思います。

オイルに関して語りだせば
100人100通りの自説があるのかも知れません。

安いオイルでも定期的に交換すれば大丈夫！

とか

高いオイルを入れたから、数万キロ走ったって大丈夫！

などの対極的な意見があります。

そしてオイルメーカーが色んな事を言いますので
その情報にも真実が希釈されて、色んな話が流れては消え
また新たな説が浮上しては消えていきます。

我々ビークルフィールドが考えるオイル交換に対する考え方からすると
安いオイルでも定期的に交換すれば大丈夫！
高いオイルを入れたから、数万キロ走ったって大丈夫！
いずれもNGです。

この2つの意見に関しては
そう言うオイルを入れた人の希望的観測が
かなりのウェイトを占めていると思うのです。

っで今日はTOYOTA純正オイルを信じて5000㎞ごとに交換して来た

JZX100 チェイサーの

1JZ-GTEターボエンジンを分解した画像を見て頂きます。

ブロック内壁はスラッジまみれとなり色は真っ黒。
クランクシャフトは黄土色に変色しています。

この黄土色への変色は多くの場合
オイルに最初から添加剤として入れられている
硫黄の成分
と言う場合が多いです。

なぜオイルに硫黄を混ぜるのか？

添加剤としての硫黄には次のような効能があります。

摩擦低減
硫黄は、摩擦を減少させるための特性を持っています。

極圧特性
硫黄は、極圧添加剤として機能します。
これは、高負荷や高温の条件下での潤滑性能を向上させ
金属同士の直接触を防ぐ役割を果たします。

腐食防止
硫黄は、金属表面に対する腐食防止効果も持っています。

硫黄ってスゲーって思いますよね。

だ　け　ど　・・・。

腐食のリスク
硫黄は金属と反応しやすいため適切な量を超えると
エンジン内部の金属部品が腐食する可能性があります。
特に銅やアルミニウムといった金属に対して影響を及ぼすことがあります。

スラッジの生成
硫黄が過剰に添加されると
オイル中でスラッジが生成され易くなることがあります。
これにより、オイルの流動性が低下し
エンジンの潤滑性能が悪化する可能性があります。

酸化反応の促進
硫黄は酸化反応を引き起こすことがあり
これが進行するとオイルの劣化を早める原因となります。

硫黄って駄目じゃん・・・。

要は使い方次第なのですが、安いオイルは
ベースオイルの程度を下げて、この硫黄の成分を多く混ぜる事で
なんとなく辻褄を合わせている様な気がします。

100％化学合成のちゃんとしたオイルで3000～5000㎞間隔交換していれば

11万キロ走ってエンジンOHの為に分解しても
これって新品のエンジンですよね？
って勘違いするような程のピカピカ具合です。

同じ交換頻度で、なぜこうも異なる結果になるのか？

そこはやはりオイルの性能を決めるベースオイルとして
どれだけ程度の良い物を使っているのか？
逆にどれだけ程度の悪い物を使って添加剤で誤魔化しているのか？
の差ではないかと思うのです。

添加剤に頼らない基礎的な性能がしっかりとしたオイルを使っていれば

クランクケース側にも一切のスラッジは見受けられません。

三菱純正オイルを3000㎞ごとにディーラーで交換し続けた

三菱FTOのエンジンからヘッドカバーを外して見たときの画像。

比べるまでもなく・・・と言うか比べるのが失礼なぐらいの差です。

しかし、ここで新たな質問の提起です。

この4G63 エンジンはCP9A ランエボ６に載せられていたモノですが
同じく三菱ディーラーで三菱純正エンジンを使って
オイル交換が行われてきたエンジンです。

お察しかも知れませんが
これらの2台のエンジンが車載されるクルマのオーナーは
お二方とも三菱自動車の社員でして、メンテナンスや車検は
三菱ディーラーにて行うという慣例の元にいらっしゃる方々です。

では、なぜ同じ三菱ディーラーにて同じような交換スパンにて
三菱純正オイルを使っていても、この様な酷い差が出てしまうのか？

これはトヨタ純正オイルにも言える事なのですが・・・。

実際にトヨタ純正オイルと言う物を仕入れた事の有る
我々ビークルフィールドだからこそ書ける
大人の事情に振り回される純正オイル問題について
その深い闇と言いますか、面倒くさい内奥に関しては
有料ページにて書き綴って行きたいと思います。