除電とは？ by 元テストドライバー
2022年2月からアメブロで記事を書いていましたが、徐々にNoteに引っ越しを進めていきます。どうぞよろしくお願い致します。
まずは自己紹介から
このブログを始めるきっかけは、特許製品の紹介をするためです。
ネットでは表面的な事しか分かりません。ウソを書いても、ある程度はごまかせます。
自分の今までの経験をお伝えすることで、私の人となりをお伝え出来ると思い、そのバックボーンとなる「経験、モノ作り、考え方等を伺い知る事が出来るのではないか」と考えました。
ネットショップBASEで販売している「マジ軽ナット」は、親友が2018年に特許を取っています。私はは2012年からその研究のテスト走行に協力していました。
彼が私に声をかけたのは、走行テストをし、それを評価出来るからだと思います。状態や変化を分析して人に伝える、テストドライバーでは必須の能力ですが、一般のドライバーではかなり難しいからです。
ですから、その理論や開発の流れや派生製品について全て知っています。
ただ、「売れそうな物があるから、売ろう」というのとは違うのです。
除電チューニングはまだ一般には広まっていませんが、自動車レースでは当たり前に使われている技術です。
マジ軽ナット タイヤ用は除電チューニングのあくまで入口です。タイヤのエアーバルブに取り付けるだけなので工具は必要無く、4輪車でも2～3分で取り付け完了、たったそれだけなのに効果が体感出来る。
そこで「おっ、本当だ。違うぞ」となったら、次の段階にステップアップする事も出来ます。
除電のポイントは静電気が発生している近くで除電する。これを静電気の「地産地消」と呼んでいて、最も効果が高いのです。
フリースを脱ぐ時に静電気が起ると余計に力が必要になります。それを帯電防止スプレーで除電すると少ない力で脱げる、つまり除電すると物が効率良く動くようになる。これはフリースに限らず、部品の動きも同じです。
乾燥した季節に車に触れようとした際に、パチッと静電気のショックを受けた事はどなたでもあるでしょう。これこそ、車体に静電気が溜まっていて（帯電）、タイヤを通じた路面への放電量が不足している証拠です。
マジ軽ナットを取付けるとこのような人体との放電現象は、ほぼ無くなります。
今現在、乗り物に静電気が帯電してしまい、無駄にエネルギーを使っている、いい走りが出来ていないという認識は一般的にはまだ浸透していません。
タイヤを除電すると専門用語で言う「転がり抵抗」が減って、タイヤが少ない力で回転するようになります、つまりエネルギーが節約出来る。
タイヤを除電すると分子レベルでゴムの動きが良くなるので、振動をより吸収して接地感（タイヤが路面を捉えている感じ）が向上して静かに走れる。
ハンドリングが軽快になり、走行安定性も高まるので長距離走行での疲労も軽減されます。
静電気の帯電によりオイルやグリスの粘度が高くなる（硬くなる）のを抑制する（トヨタの特許文献より）ので、動きが改善します。
結果的にエネルギーが節約出来て部品の寿命も延び、そして走りが楽しめるのです。
タイヤにはゴムの強化と一定の導電性を持たせて、車体に発生する静電気を路面に放電させる目的でカーボンブラックを配合しています。
近年、燃費改善の要求が高まり、転がり抵抗を減らす為にタイヤの原料にシリカを配合するようになりました。ところが、シリカは導電性が低いので、カーボンの配合比率が減って導電性が低下、車の電気機器への障害が発生しています。
この対策で、タイヤメーカーはタイヤの側面の模様から放電させる事に加え、トレッドの一部に導電性の高い箇所「導電スリット」を設ける事が増えましたが、それでも放電量は不足しています。
その理由は、舗装に使用されているアスファルトは、石油由来で導電率が低い物質なので、静電気が流れる量が僅かだからです。
除電で効率が改善する科学的根拠は「特許解説シリーズ」で分かり易く解説しています。
このような問題は、路面への放電に頼らず放電するマジ軽ナットから常時放電させる事で解決します。乾燥した季節に「パチッとならなくなった」という報告もたくさん頂いています。
当ブログではテストドライバーの経験を生かした検証、除電に関する特許文献の解説、マジ軽ナットのお客さんの生のインプレション等も掲載していきいます。
静帯電は物（部品）の動き、液体・気体の流れの抵抗となります。抵抗が減れば効率が良くなるのは当たり前です。
物の動きを悪くしているいくつもの要因のうちの一つである静電気を除電する、するとその分動きが改善されるのです。今のところ多くの人は「たかが静電気」と思われていますが、その影響は想像以上に大きい。除電の効果が体感出来るほどの悪影響があるのです。
除電でオーディオの音が良くなる、エアコンの冷えが良くなる等、この除電技術の応用が進んでいます。
除電は少しのお金で結構な効果があり、元が取れるどころかお金が節約出来る技術です。そして、すごく多くの人の役に立ちます。
私の最終目標は、自衛隊や海上保安庁等に導入される事です。
両方とも国を護るために、予算が少な過ぎます。ちょっとした部品を付けるだけで動きが良くなったら、性能が上がります。それだけではなく、寿命が延びる部品もある。つまり、コストダウンにもなるのです。
是非、国のお役に立ちたいと思っています。
友人が特許を取ったと報告を受けた1週間位後に、ニュースで同じ理屈で自動車にメリットがあると、トヨタ自動車が特許を取ったのを知りました。
除電をするという目的は同じでした、それを達成する方法が違うだけでした。
世界のトヨタが着目していた分野で、それより前に別の方法で親友が特許を取得していたのを知り、「トヨタも同じ事を考えていたのか」と驚いたのです。
親友は、世界一有名なオートバイチームの重要な部品を作る技術は世界トップレベル。私の知る限り、その技術は世界一だと思います。
元々は、趣味のクラブの先輩でした。付き合いは35年以上になります。
頻繁にその工場に出入りして旋盤を借りたり、部品を作ってもらったり、溶接してもらったりしていました。
私は、大手自動車メーカーの開発テストドライバーで、試作段階の車のテストもしていました。走行テストをして問題点を見い出し、それを報告書にして提出します。それにはメカニズムに詳しくないといけませんし、走った時の感覚的なフィーリングも感じて表現出来なければなりません。
そして、所属していた部署のトップの勧めで、勤務していたテストコースのテスト車両の第1号車以降、その部署の全車両の評価データのまとめをしました。
その仕事が評価され、役員への品質向上の為の報告資料作成チームに編入されました。それは、当時その自動車メーカーの命運をかけた、新型車の改善要件を役員に報告するためのチームでした。
守秘義務があるので詳しくは書けませんが、米国のテスト基地、ドイツのテスト基地、もちろん国内のテストコースや研究所を行ったり来たり。
様々な所に行かせてもらいました。
海外テストから帰国して報告書を作り、また出国する生活が始まりました。まだ、若干28歳の時でした。
今までの様々なエピソードを交えて、ブログを書こうと思っています。
どうぞ、お付き合い下さい。
静電気の除電は自動車業界の新たな効率化・省エネルギー化のフロンティア。この除電技術は自動車の技術情報サイトにも掲載されています。
エンジンを効率良く除電すると、写真の排気ガスの測定数値のようにほぼ完全燃焼します。
測定した車は2002年式のバン ガソリンエンジン 走行169,000km
この車の排気ガスの規制値はCO 4.5% HC 1,200ppmです。
タイヤ用 マジ軽ナットは自動車、オートバイ、自転車（英・仏式）、車いす用がラインナップされています。
走るために一番重要なタイヤで除電効果を体感したら、次にステップアップする事も可能です。どの順番で除電するのが効果的なのか、ノウハウは持っています。
マジ軽ナットシリーズの除電技術は、Hondaエコマイレッジチャレンジ（エコラン）や県立工業高校の授業、自動車レースでも採用されている確かな技術です。
※除電は理論を基に原料をバランス良く配合しないと放電しません。
製造にも繊細な技術が必要で、それも企業秘密です。
当ブログを盗用して市販の部品を「除電する」、「放電する」と偽り、販売している事が確認されていて、弁護士に相談中です。
そのような詐欺商法に引っかからないようご注意下さい。
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