Foumula1 2025年 第７戦 エミリア・ロマーニャ（イモラ）レース回顧（決勝）
◆エミリア・ロマーニャ（イモラ）コース図
◆決勝
スタート直後の１コーナーで２番手スタートのフェルスタッペンが、ポールポジションのピアストリをパスして１位に浮上。これを終始守りきり、フェルスタッペンが今期２勝目をあげた。
以下のラップにおける各ドライバーのTopGapは記録が無いため前後との関係性で算出
※ Lap.33～51 #87 ベアマン
※ Lap.43～46 #30 ローソン
※ Lap.45～46 #5 ハジャー
※ Lap.45 #43 コラピント
◆フェルスタッペン vs マクラーレン
レースを４つに分割してみた。
ピアストリ１回目のピットストップ（１２）まで
１２～ＶＳＣ発動まで
ＶＳＣ解除～ＳＣ発動まで
ＳＣ解除～最後
▼第１スティント（ピストリ１回目のピットストップ（１２）まで）
フェルスタッペンは１コーナーで先頭に立った後、快調に飛ばしていく。クリーンエアーで快適なのだろう。
一方のピアストリは、フェルスタッペンのダーティーエアーを喰らい、１２周目でピットインするまでに、
ノリスは、４位からスタートしたが、ラッセル攻略に手間取り、フェルスタッペンとの差が広がってしまった。
▼第２スティント（１２～ＶＳＣ発動まで）
ピアストリのピットストップに替わり、ノリスが２番手となった。１０秒以上差をつけられたが、28周目までにほとんど差を縮められなかった。
ピアストリは、１３周目のピットストップで１２位まで下がったが、２８周のノリスのピットストップまでに４位まで回復した。
【Ａ】フェルスタッペン vs ノリス
ノリスがラッセルを抜く１１周目までを区切りにして、前半と後半のアベレージを出してみた。前半は、ラッセルに阻まれてアベレージに差を付けられているが、後半はほぼ同じペースで走れている。
▼第２スティントのピアストリ
13周目のピットアウトで12位まで下がったピアストリの復帰状況を表にしてみた。各周回でパスしたドライバーを表の下に記載した。
ここの区間のアベレージは、新しいタイヤであるもにも関わらず、１周当り0.1秒フェルスタッペンよりも遅くなっている。
▼第２スティントのＶＳＣ
ノリスが２８周目でピットストップするが、その前の２７周でのフェルスタッペンとの差は、
ノリス：9.773
ピアストリ：32.544
ノリスのピットストップは不運だった。逆にフェルスタッペンのピットストップはVSC発動中で幸運だった。
ピアストリもこのタイミングで２回目のピットストップをしている。VSC解除後の各車のタイム差は以下
ノリス：19.487
ピアストリ：33.067
ピアストリは、ほぼ同程度のタイム差だが、ノリスは１０秒近く失う結果となった。
▼第３スティント（ＶＳＣ解除～ＳＣ発動まで）
ＳＣが出る直前の４５周目でのフェルスタッペンと各ドライバーとのタイム差は以下。
ノリス：18.480
ピアストリ：32.366
ＶＳＣ解除後より、１秒程度詰めた程度で、ほぼ変化がなかった。
レッドブルが、マクラーレンと同程度のレースペースがある事が分かる。
▼第４スティント（ＳＣ解除～最後）
ＳＣ解除後なので、当然タイム差はほとんどなくなる。
フェルスタッペンにとって幸運なのが、２番手を走るのがタイヤ交換をしてないピアストリであること。
これは、ノリスにとっては不運だったかもしれない（チーム無線でスワップして欲しい事を示唆していたが）。
【Ｂ】ピアストリ vs ノリス
ラップタイム推移を見ても分かるように、ピアストリに阻まれて、ラップタイムがフェルスタッペンより大きく後ろになっている。
再スタート時には、１秒しかなかった差が、ピアストリをパスした直後は 4.080秒。だが、その後はペースを上げられずに差を拡げられてしまった（このスティントでフェルスタッペンがファーステストラップを記録）。
▼フェルスタッペンの勝因
スタート直後の１コーナーでの１位奪取（ポジション優位）
レッドブル車両のコース特性とのマッチング（レースペース優位）
VSC、SCの出動タイミング（タイヤ交換優位）
レッドブルのタイヤ戦略（タイヤ交換優位）
▼マクラーレンの敗因
ピアストリのスタート直後の１コーナー
→クラッシュしてたら、ノリスが優勝ノリスのスターティンググリッド（４番手）
→ラッセルをパスするのに１０周を要した。これによりフェルスタッペンとの差は１０秒以上に広がったピアストリの１回目のタイヤ交換時期
→レッドブルは、１ストップも視野に入れながらピアストリの追い上げ具合を監視していた
→マクラーレンの２台の戦略を分ける事でフェルスタッペンを揺さぶる狙いなら良いと思う（今回は失敗したが）ピアストリのタイヤ保持状況
→ＳＣ中にピアストリがタイヤ交換できるタイヤがあれば、２台でフェルスタッペンの攻略ができたかもＳＣ解除後のチームオーダー
→タイヤがフレッシュなノリスを先に行かせるべきだった
▼角田への指令
18周目に「フェルスタッペンとバトルをしているピアストリが後ろから来てるから、抑えろ」という指示が飛ぶ。だが、17コーナーで振らつき、18コーナーで上手くトラクションをかけれずに、２コーナーで抜かれてしまう。
ピアストリの抜き方がフェルスタッペンみたいに鮮やかに、スパッと２コーナーに入っていった。全然抑えられなかったので、役に立ってないように見受けられる。チームも さぞかし失望したであろう。
◆第２集団
Ｑ３に進めなかったフェラーリ２台が上位に入った。
３番手からスタートしたラッセルは、ペースが作れる事ができずフェラーリ２台とアルボンに先行を許した。
序盤でタイヤ交換をしたのは、結果的には（ＶＳＣ、ＳＣが出た事で）失敗だったと思う。
▼ハミルトン
予選とは打って変わってレースペースは非常に良かった。タイヤ交換も、ＶＳＣ、ＳＣとタイミングが良かった。
また、アルボンのミスがあり、難なくパスする事ができ、古いタイヤを履いていたルクレールも難なくパスできた。
予選での失敗をティフォシの前で面目躍如といったところだろうか。
コース上でパスしたのは、アントネッリ、ハジャー、アルボン、ルクレールの４名のみ。それでも１２→４位と８ポジション上げた。
▼アルボン
一時は３位を走っていて、表彰台も夢見たアルボン・ウィルアムズ。
終盤のＳＣ明けからは、フェラーリの２台との争いになった。
ルクレールとのタイヤ履歴が古かった事を考えると、もう少し慎重にいけば４位フィニッシュもあったと思う。
▼ルクレール
Ｑ３敗退だったが、６位フィニッシュとレースペースの良さを示せれ汰。
序盤でタイヤ交換したのが失敗だったと思う。ＳＣが出た時には交換するタイヤがなかった。そのせいで、ハミルトンにもパスされてしまった。
また、アルボンと６０周目での２コーナーでの争いにより「記録された」というアナウンスがあった事を受けて、フェラーリはアルボンにポジションを戻すように指示。ルクレールはこれに従ったが、結果的に「お咎めなし」という事で無用のポジションチェンジだった
（もしかしたら、譲ったから「お咎めなし」だったかもしれない）。
▼ラッセル
予選では３番手を獲得したが、レースでは良いペースを作り出す事ができずに、ヅルヅルと後退していった。今回のレースにおけるメルセデスは、フェラーリ、ウィリアムズよりも戦闘力が無かったように見える。
だが、最終盤でサインツを抑えられた事は殊勲だと思う。
▼サインツ
序盤でタイヤ交換をしてしまった事が最後まで響いてしまった。
最終盤でラッセルをパスできなかったのが悔やまれる。
アルボンもそうだが、抜くところまでの戦闘力がなかったか。
◆第３集団
１０位争いをしていたのは、角田・ヒュルケンベルグ・アロンソの３人である。角田、ヒュルケンベルグは、１ストップを完遂した２名である。
実際に、角田がコース上でパスしたのは、ストロール、アロンソ、ヒュルケンベルグの３人だけである。
▼角田の１０位入賞の要因
【実力】
・１ストップの完遂
・ヒュルケンベルグをパス
・最終盤でアロンソを抑え込み
【幸運】
・タイヤ交換タイミングでＶＳＣが発動
・アントネッリのリタイヤ
・ＳＣによりヒュルケンベルグとのタイム差が無くなった
▼角田とアロンソ
４６周目からのＳＣでタイヤ交換をしたアロンソの追い上げを表にしてみた。５９周目にアロンソがヒュルケンベルグをパスしてから、ずーーっと追い回されていたが、何とか抑え込む事ができた。タイヤの履歴が異なり、かなり難しい事であったが殊勲である。
◆レース結果
勝手に分割した４つのスティントでの順位変動を表にまとめてみた。
◆VSCとSCの違い
７コーナー（トサ）を曲がった左側の芝生にオコンとアントネッリがリタイヤの為にクルマを止めた。29周目にオコンが止まったが、この時はVSCが発動され３周が消化された。
しかし、46周目に同じような場所でアントネッリが止まったが、この時はSCが発動され８周が消化された。同じ場所での車両停止なのに、何故？VSCとSCの差は何か？という答えが書いてある記事があったので掲載したい。
答えは「車両の収容場所が無かったから」という事だったようだ。