【CT鉄道部✕JR東海】キハ75形復刻特別運行（武豊線満喫ツアー）武豊線開通140周年記念

「世のため、人のため、贅沢な時間を一緒に過ごし明日の活力へ」をモットーとするクラブツーリズム鉄道部のツアーは2026年も年初から大いに賑わっている。そんな中でも昨年から結び付きが強くなったクラブツーリズム鉄道部とJR東海のコラボ。尾鷲夜行、名松線全線開通90周年に引き続き2026年３月１日に開業40周年を迎えた武豊線に焦点を当てる。2015年に電化されるまで武豊線は非電化路線でディーゼル車による運行であった。朝夕は東海道線乗り入れ名古屋までの直通列車が運行される都市型路線である。2000年代にはハイパワーのキハ75形が投入され、東海道線内では最高速度120km/hで運転され、電車並みの運行であった。

今回は武豊線開通140周年を記念して、3月20日にキハ75形による１日限りの名古屋⇔武豊間の復活運行が行われた。2004〜2010年まで名古屋地区に住んでおり、武豊線を２度乗り通しているが、個人的には武豊線といえばキハ75形に印象が強く、電化されてからは一度も乗ることはなかった。3月14日のダイヤ改正で全列車が315系に置換えられ、かつワンマン運転となり、かつての面影はなくなっている。今回は１日限定の復刻運行の模様をお届けする。

武豊線にキハ75形が帰ってきた！

この日使用されたキハ75形４両編成であった。
名古屋駅を9:23に発車した列車は東海道本線に入り、カミンズエンジンの轟音を響かせながら、笠寺駅までノンストップ運転を行った。

笠寺駅で普通列車と新快速に道を譲り、笠寺発車後は最高時速120km/h運転で大高、南大高を通過した。電車並みの加速力を持つキハ75形が本領発揮する区間でもある。その後は惰性で走行し武豊線との分岐駅大府にで10分停車した。

大府駅を発車後、中線から武豊線へと進む。2015年3月のダイヤ改正から電車を前提としたダイヤとなるが、その直前にキハ75形は引退している。実に11年ぶりに武豊線を走行することとなった。

武豊線は東海道本線建設のための資材運搬路線として開業した経緯から直線区間が多い（旧武豊港ー熱田駅間）。一部区間は線形改良により変更されているが、貨物路線としての性格を持ち、現在も貨物列車が運行されている。往路では笠寺、大府、東浦、東成岩、復路では東成岩、亀崎、大府、熱田で運転停車した。沿線の各所でキハ75形を一目見ようと多くの人が繰り出していた。

また、復路では今回のツアーのポイントの一つ旧武豊線を走行している。尾張森岡ー大府間は現在は東海道線をオーバークロスするように走行しているが、開業当初は東海道線下りに接続するルートであった。現在は貨物列車が走行するのみで旅客列車が走行することはレアなのである。大府駅ではホームのない線路に停車した。

武豊駅留置線での特別な計らい

武豊駅では約２時間に停車した。
武豊駅はいわゆる一面一線であるが、駅構内には２本の留置線がある。到着後、入換運転のため一旦本線へ戻り、その後ホームに近い留置線へと入線した。クラブツーリズム鉄道部お馴染みの幕回し、特別な撮影エリアからのキハ75形や315系とのツーショット撮影の時間が設けられた。キハ75形４両編成全体が綺麗に撮影できるよう停止位置にも拘り準備が進められたという。

熱田駅でのおもてなし

熱田駅では約40分停車した。沿線自治体による観光PRが行われたほか、東海道41番目の宿場町でもあった宮宿の江戸時代からの伝統的な盆踊り「熱田神戸節（どどいつ）」が真夏の夜の浜おどり実行委員会の有志により披露された。６年間名古屋に住んでいながら、宮の浜踊りの存在を初めて知った。普段停車することのない熱田駅下り３番線は大いに賑わった。

約５時間のタイムスリップ

武豊線への乗車は約20年ぶりであった。もちろん当時は非電化でキハ75系の全盛期であった。当時、名古屋駅や金山駅でキハ75型の姿をとても目立っており、区間快速に乗車した際には電車並みの加減速に驚いたものである。
今回のツアーでも、カミンズエンジン全開で東海道線区間の一部で120km/h運転が行われた。120km/hで流れるようにホームを通過する瞬間は特急列車に乗車したような感覚だった。
このツアーでは添乗されていたJR東海の名古屋運輸区の乗務員、スタッフの皆さんによるおもてなしのレベルの高さ、そして、参加者以上に楽しんでいたことが何よりも印象的であった。およそ５時間、電化前の武豊線にタイムスリップし、キハ75形の魅力を存分に堪能することができた。