強風や大雨に運転指令は苦労する

少しずつ暖かくなってきました。
三寒四温といいますが、春が少しずつ近づいています。

春は風が強い日が多いですよね。私は幸いたいして花粉症ではないのですが、風に乗って花粉も舞い、花粉症には辛い季節です。

強風や大雨が降ると鉄道はどうなるのでしょうか。

多くの場合余程の雨風でない限り鉄道は普通に動いています。これは各社によって対応は異なるかもしれませんが。基本的には以下の通りとなります。

鉄道は様々な場所に雨量計や風量計が設置されています。これにより一定の降水量や風量に達するとまず、速度の制限が指示されます。さらに雨量や風量が強くなった場合その区間は運転中止という対応が一般的です。
このあたりは雨量計や風量計のデータを基に
列車の運転指令が判断します。
各社は運転指令所を設けており、ここで各路線の状況などを集中して監視できるシステムになっています。

実際は機械による計測の他にも、駅員からの連絡や、乗務員からの報告により危険と判断されれば制限をかけることもあります。また乗務員の判断で止めることもあります。
（ただ実際現場には、そう簡単に電車を止めるという判断は、することができない文化雰囲気があります。）
詳しくは⬇️


こういった時、司令所からは頻繁に各列車への運転指示や、ダイヤも当然乱れますのでその調整の為の指示が
行われます。列車無線がひっきりなしにどこかの列車に指示をだしているような状況です。
この指示の上手さによりダイヤ乱れの回復時間は大きく変わります。
どの列車をどのタイミングで動かすか。また、思い切って運休させる、行き先を変えるなどの策が必要となってきます。
これがうまくいけば特に褒められる訳でもなく、失敗すれば乗務員や駅からボロクソに言われる。

大雨や強風時は、安全を確保しつつ、ダイヤもできるだけ大切にする。まさに司令所の力量が問われるシーンであります。まさに職人集団なのです。