両親と覗いた空の原点——航空科学博物館 のジャンボ機首

皆さん、おはようございます🌞数字の魔術師のひかるです(｡･ω･｡)ﾉ

今回は成田空港のすぐ隣の航空科学博物館 に展示されている
Boeing 747-200 の機体をご紹介します✈️

この機体は、実際に ノースウエスト航空 で2010年頃まで運用されていたものです。
その後、解体される予定だった機体の“機首部分”だけが保存され、ここに展示されています。

なんとこの展示、実際にコックピットの中に入ることができるんです😲
見学は少し費用がかかりますが、父や私のようなマニアにはたまらない空間なんです😊

そして今回の見どころはここから👇

この Boeing 747-200 は、
いわゆる“アナログ全開”のコックピットです。

さらに特徴的なのが、操縦士2名に加えて航空機関士（フライトエンジニア）が同乗する3人体制で運航されていた点です。

操縦席の後ろに専用のフライトエンジニアの席があり、エンジンの燃料、油圧などの管理を一手に担っていました。

👇航空機関士（フライトエンジニア）席
エンジンが4基あるので色んな計器類も4つずつ並んでいます。

👇はエンジンの油圧系の計器類です。

👆この機体は、航空機関士を含めた最後の3人体制で運航されていた機体で、これ以降はシステムの自動化が進んだことで、2人だけで運航できる体制へと移行していきます。

👇今回は両親が初登場😁
私がカメラマンで撮影📸
（この後、私もしっかり機長席にも座りました✈️）

面影として残っているのは操縦桿、4本のスロットルレバー、そして通信パネルくらいでしょうか。

さらに細かく見ると、現在のBoeing 747-8I でも

・フラップレバー（揚力調整）
・スピードブレーキレバー（減速・降下補助）
・スラストリバーサーレバー（着陸後の減速）
・トリムホイール（姿勢微調整）

といった“飛行の根幹に関わる操作系”は、今でも物理的なレバーとして残されています。

つまり、デジタル化が進んだとはいえ、
瞬時の判断と直感的操作が求められる部分は、あえてアナログのまま残されているんですね。。

特に印象的なのが、フラップレバーの上にある、昔は「INS（慣性航法装置）」だった部分が、今では「CDU（飛行管理コンピュータ）」に進化し、入力キーが大幅に増えている点です。

コックピットのレバーや計器が減ったのは、機能がなくなったからではなく、技術の進化によるものです。

Boeing 747-200 の時代は人が細かく管理していた部分を、現在はコンピュータが自動で行うようになりました。その結果、3人から2人での運航が可能になり、操作系も整理されています。さらにディスプレイで情報をまとめて表示することで、見やすさと安全性も向上しました。つまり、減ったのではなく“効率よくまとめられた”ということなんですね。

ちなみによく聞かれるのが、
「ディスプレイが壊れたらどうなるの？」
という疑問🤔

結論としては、ディスプレイは複数系統で冗長化されており、すべてが同時に故障する確率は“ほぼ天文学的”です。
壊れたディスプレイ情報は別のディスプレイで表示可能。

それでも万が一に備えて、ディスプレイが全部壊れても最後は中央の上下2枚のディスプレイすぐ左の青いPFD（姿勢・速度・高度表示）が動いていれば問題なく着陸できる設計になっています。

勿論、航空管制無しには無理ですけどね。

こういった非常事態は、おそらくフライトシミュレーターで徹底的に訓練されているはずですね😅

👇これが実機の機首です。

そして外観にも面白いポイントが👇

機首上部に並ぶたくさんのロゴマーク。
これは Boeing 747 を運用していた航空会社のものです。

・日本航空（JAL）
・パンアメリカン航空（懐かしい😌）
・ルフトハンザドイツ航空（黄色いロゴ）
・トランスワールド航空（TWA）

など、航空ファンにはたまらない顔ぶれですね😊

ちなみに赤いライン部分の窓は客席で、当時はファーストクラスが配置されていました。

つまり、お客様の“頭上”にコックピットがあった構造なんです😅

久しぶりに飛行機ネタを書いてみましたが、いかがでしたでしょうか😊

実際にこの機体に搭乗した事がある方もいると思います。
そんな方はぜひコメントで教えてくださいね😊

（Hikaru）
#なんのはなしですか