TTR125 まとめデータ編
TTR125に関して結構聞かれる事が多いポイント
TTRに関して色々模索してきました
恐らく「激しい個体差がないならば」着くとは思いますが、完全補償するものではない事を大前提にトライしてみてください。
※尚、過去記事と重複している内容もありますが今一度おさらいも兼ねての記事になります。
・足回り編
〇フロント
新旧はフォークパイ数が1㎜違います
旧型は30mm、新型は31mm
勿論フォーク流用はそのままではNG
ステム丸ごとならポン移植可
新型のステムは純正がとんでもなく高価なので中古出回りを根気よく待つorアベ精工さん新品トリプルツリーがベター
新型フォークにはダストシールがついていない設定なので部品流用にて対処可。 「部品番号Yamaha 5B6-23144-00」※新旧フォークブーツは互換なし
内部のバネは旧キック、旧セル、新型の3種類あり
現行手に入れやすいのは新型のみ
フォーク径は違うけど互換あり、但し自由長が新型が一番長いのでフィーリング差はあり
フロントホイールは全年式共通
〇リア
リアサスは新旧で見た目は共通だがシール系統が違うと報告あり※後日検証
新旧で本体から出ているサブタンクホースの根本の形状違いで若干の角度差あり（一応ポン取付可）
旧キックのみスチールスイングアームで旧セル付きからアルミアームに変更
旧キックのスチールアームにアルミアームはポンで取付可※但し構造上2か所アーム側の厚みが変更になりボルト長も違うのでボルトを2本アルミの年式のを使う必要あり（リンク受け部とリアアクスルシャフト）それ以外はポン
リンクは全年式寸法は共通
旧キック初期と02年以降ではハブの大幅変更あり（通称前期ハブ・後期ハブ）スタッドの太さとピッチ変更
前後期ハブではRスプロケも全く互換なし
Rスプロケ（後期ハブ）はスチールならTZR50系（420サイズと混同注意）、アルミならISA等
・外装編
旧型は比較的リーズナブル
新型はかなり高価
旧型に新型外装移植は結論から言えば「可能」
但し、シート互換がないので新型シートを着ける為に新型タンクを移植→新型タンクの為に新型シュラウドが必要という感じ
FフェンダーやRフェンダーのみを旧型に移植はアリ
ハイシートはネットで出回っているハイシートフォーム（スポンジ丸交換）か自主的にウレタンを盛って長めに皮を張るハイシートのやり方
今日現在新旧まだ外装は手に入るので新旧オーナーさんは1セットは保有おすすめします（特に新型は一旦メーカー在庫が切れると中々来ない）
旧シートASSYは既に廃盤で他車流用もなくレアパーツ
・吸排気編
新旧マフラー互換あり※但し左のシュラウド形状の違いでマフラーによっては干渉が懸念されるのもあり、要カラー調整やシュラウドの若干のカット
エアフィルターやダクト関係は新旧互換あり
新旧キャブも互換あり
社外品だと武川VM26等も新旧問わずポン※要別投稿のキャブレターデータ編にて
・操作系編
ブレーキレバーやクラッチレバーはZETA製の可倒式あり
クラッチマスターはYZ85（125）系の流用可※個人的おすすめ
ハンドル変更によりケーブルが短いトラブルの対処として10㎝ロング流用が確認済なものがあり「Yamaha品番 2GB-26335-00」
シフトペダルは他車流用で塩梅のよいものがあり※要検索「トレック TTR シフトペダル」
ブレーキペダルとロッドは旧品番は廃盤、新型用合致ペダル「Yamaha品番 1B2-F7200-００」とロッド「Yamaha品番1B2-F7231-10」
ドラム調節ナットも旧品番だと手回ししやすい「Yamaha品番 90175-06013」
・ブレーキ編
全年式ほぼ変更なし
Fマスターは純正が11㎜、但しレバーとブレーキホースの出方が独特
Fキャリパーは近年のYZ80～85系流用可（ほぼ一緒）
Rドラム回りもほぼ変更なし
パッドは純正、ベスラ、ZETA…etc
・電装編
CDIは全年式共通
旧ハーネスは廃盤
・エンジン編
新旧の旧国産、ブラジルの混血、純ブラジル…
細かい差異はありますが「大体使えます」
旧国産キックのみだけはケースにセル穴なし
クラッチもYBR系統のチャンポンにされているとTTRとの部品互換がなくなるので中古車で自信のない人は一度確認おすすめ
クラッチスプリングはちょっと強化品あり「Yamaha品番 90501-20568」
他車流用クラッチもあるが基本的にはTTR純正が一番安い
旧セルから新型TTRになりセルのワンウェイクラッチが刷新されたがへたり易いスプリングの割にassyしかない、ピンポイントで交換出来る互換補修品のスプリング「Yamaha品番 90501-04596」
ピストンやシリンダーやヘッドに関しては既に別途記述のエンジンその①②編にて
今後追記する情報があれば随時加筆予定です！