ツインタワーに衝突した航空機に関する、他に類を見ない説明をご紹介します。

2026年3月26日

アート・オリヴィエへのインタビュー

9月11日に標的を攻撃した航空機は、長年にわたり9/11研究者にとって大きな障害となってきた。

まずは政府の公式説明から始めましょう。それによると、2001年9月11日、世界貿易センターの北棟は、ハイジャック犯のパイロット、モハメド・アタが操縦するボーイング767型機が時速約465マイルで直撃し、南棟は、ハイジャック犯のパイロット、マルワン・アル・シェヒが操縦する767型機が時速約585マイルでわずかにずれた位置に衝突し、ペンタゴンの1階は、ハイジャック犯のハニ・ハンジュールが操縦する757型機が時速約535マイルで正確に衝突したとのことです。

政府の主張が真実であるはずがない理由

この難問を最も簡単に要約する方法は、以前の記事「9/11の飛行機パートII：33の異常」から一節を貼り付けることだと思います。

論理の問題。ナノサーマイト、核兵器、指向性エネルギー兵器（DEW）、あるいはより従来型の爆発物など、どのような理論が唱えられようとも、ツインタワーは爆破によって破壊されたというのが、私自身、そして9/11運動の多くの人々の間で今もなお受け入れられている事実である。

しかし、ツインタワーを解体するには、事前に飛行機の衝突が確実に成功することが 保証され ていなければならなかった。もし2機目の飛行機であるユナイテッド航空175便が南棟に翼をかすめただけで、市内の別の場所に墜落していたら、タワーの解体は中止せざるを得なかっただろう。

最初の飛行機「フライト11」についても同じことが言える。もしこの飛行機が衝突を免れていたら、北棟の破壊は起こらなかっただけでなく、ツインタワーにカメラが向けられることもなかっただろう。そのため、世界中の人々の記憶に深く刻み込まれた、2機目の飛行機が衝突する象徴的な映像を撮影することもできなかっただろう。

私は、9/11の首謀者たちが、モハメド・アタ、マルワン・アル・シェヒ、ハニ・ハンジュール（ハイジャック犯とされるパイロットたち）が、経験豊富なボーイングのパイロットでさえ成し遂げられないと言っているような偉業を、あのような形で標的に命中させると賭けていたとは到底思えません。

ハイジャック犯のパイロットに焦点を当てる。ハニ・ハンジュールは、ペンタゴンに突入したとされるユナイテッド航空77便のパイロットだったとされている。 ニューヨーク・タイムズ紙は 彼を次のように紹介している。

Newsday は2001年9月23日に次のように報じた。

巡航速度が時速100マイルを少し超えるセスナ機の操縦にハンジュールが苦労していたのなら、どうして時速約530マイルでペンタゴンの1階に完璧な攻撃を仕掛けるボーイング757を操縦できたのだろうか？

フライト11を最初のタワーに突っ込ませたとされるモハメド・アタは、薬物中毒の精神病患者だった。彼は日常的に酒を飲み、コカインを吸引していた。3フロリダ で付き合っていた女性に別れを告げられたとき、彼は彼女の家に行き、彼女の猫とその子猫をバラバラに切り刻んだ。4誰 がこの男にジェームズ・ボンド級の任務を任せられると思っただろうか？

タワーに衝突した2機目の飛行機のパイロット、マルワン・アル・シェヒは、公式には時速500マイルをはるかに超える速度で飛行していた。ジェット旅客機は高度3万フィートで時速500マイルで飛行できるが、地上では空気の密度は3倍もある。ジェット旅客機が地上で時速500マイルを超えることができないと言っているわけではない。特に急降下から復帰した後ならなおさらだ。しかし、エンジンに途方もない負荷がかかり、飛行機の操縦は極めて困難になるだろう。さらに、パイロットが飛行機の速度制限を超えたため、操縦席では大きな警報音が鳴り響いていたはずだ。（ ここで警報音を聞くことができる。操縦席ではさらに大きな音が鳴っていたはずだ。）乗客は悲鳴を上げていただろう。操縦席は、喉を切られたパイロットたちの血で飛び散っていたに違いない。しかし、映像を見ればわかるように、衝突と自身の死の数秒前、アル・シェヒは冷静さを保ち、左翼を傾けて機体が完全に建物に突入するように微調整を行った。（おそらくスローモーションで見るのが一番よくわかるだろう。以下の動画の2分目から始まる。）

以下は、100回以上の戦闘任務を経験した元アメリカ空軍戦闘機パイロット、ラス・ウィッテンバーグ大尉のコメントです。退役した民間パイロットである彼は、パンアメリカン航空とユナイテッド航空で35年間勤務し、総飛行時間は3万時間を超えています。

次に、メリディアン航空のチーフパイロットだったダン・ゴバトス氏への興味深いインタビューをご紹介します。9月11日の翌日、すべてのフライトが運航停止となりました。パイロットたちは何もすることがなかったので、ゴバトス氏は約10人のパイロットをボーイングのシミュレーターに乗せ、ツインタワーへの衝突を試みました。ボーイング機の操縦経験が何千時間もあったパイロットたちでしたが、着陸速度（時速約180マイル、アル・シェヒ機の速度の約3分の1）まで減速しない限り、誰も衝突させることはできませんでした。インタビューには、9/11の真実を求めるパイロット団体のロン・バルサモ氏も参加しています。9分間のインタビューですが、ぜひお聞きください。

代替案を探る

9/11テロ事件、そしてそれに続く戦争の首謀者たちは、アッタ、アル・シェヒ、ハンジュールが完璧な攻撃を実行することに全てを賭けるはずがないため、私たち9/11運動は常に別の説明を模索してきた。

2019年、私は科学者や航空専門家を含む9/11研究グループに参加しました。私たちは、9/11の飛行機が遠隔操作で標的に突っ込んだ可能性のある3つの異なる方法を検討しました。（以前の記事で述べた理由から、ここでは「飛行機なし」説は含めていません。）

提案された方法の一つは、 自動操縦システムを乗っ取るというものだった。

このシナリオには問題があった。自動操縦装置は外部からのハッキングに対して脆弱ではないという事実とは別に、自動操縦装置は飛行機を正確な直線で飛行させるのではなく、あらゆる方向に数フィートの「余裕」を持たせた大まかな範囲内で飛行させるだけである。自動操縦装置は、9/11で見られたような精密な命中をするように設定することは不可能だった。マーク・ガフニーは著書 『ブラック9/11』の中で、自動操縦装置には軍用グレードのGPSが搭載されていたと提唱しているが、たとえそれが事実だったとしても、9/11当日に飛行機に機械的な問題が発生した場合、特別に装備されたGPSを搭載した別の飛行機が待機していなければならない。

もう一つの説は、（ボーイング社の） 無停止自動操縦装置に関するものだった。2006年に特許を取得したこのシステムは、ハイジャックが発生した場合、遠隔操作で飛行機を乗っ取り、ハイジャック犯の操縦を無効化して安全に空港まで飛行させるというものだった。9/11事件の調査員であるジョー・ヴィオールズは、2001年の時点で、このようなシステムが すでに ボーイング社の旅客機に密かに搭載されており、ディープステートの技術者が9/11の飛行機を乗っ取り、標的へと誘導することを可能にしたと示唆していた。

しかし、ヴィオール氏の主張を裏付ける確たる証拠はないようだ。無停止型オートパイロットの搭載は容易なことではない。2001年当時、ボーイング767型機と757型機は油圧システムで飛行しており、補助翼、昇降舵、方向舵、フラップ、スラット、着陸装置などを制御していた。航空機に無停止型オートパイロットを搭載するには、これらのシステムをデジタルで制御できる必要がある。そのためには航空機の大規模なオーバーホールが必要となり、数週間から数ヶ月間運航停止となる。また、改修作業を技術者やパイロットから隠すのは困難だろう。さらに、この理論はハイジャックされたオートパイロットと同じ問題に直面する。つまり、9/11の日に航空機に機械的な問題が発生した場合、無停止型オートパイロットを搭載した別の航空機が待機していなければならないということだ。

検討した3つ目の選択肢は、計器着陸装置（ILS）でした。あるパイロットがソーシャルメディアで私に連絡をくれ、このシステムを使えば、濃霧の中でも滑走路上の正確な場所に着陸できると教えてくれました。

ILSは9/11の航空機衝突成功の原因となり得たのだろうか？私のグループの航空専門家たちはそれを否定した。まず、ILSを使用するには、その操作に精通したパイロットが必要だ。さらに重要なのは、ILSが機能するためには、空港にある大型アンテナと通信する必要があるということだ。そのようなアンテナが、世界貿易センターやペンタゴンに誰にも気づかれずに設置されていたとは考えにくい。

2020年、私は9/11に関する本を執筆していました（COVID-19の流行やその他の心理作戦の影響で完成には至りませんでしたが）。しかし、建物の破壊を実行するためには確実に命中させる必要があったはずの航空機の衝突がどのようにして行われたのか、満足のいく説明ができないことに苛立ちを感じていました。この時点で、私は一般には知られていない技術、つまりDARPAのような組織しか入手できなかったような技術こそが、その説明であるに違いないと諦めかけていました。

インタビュー

今日はアート・オリヴィエ氏にインタビューします。実は今回が初めてではありません。以前にも、 彼の傑作映画 『オペレーション・テラー』についてインタビューしたことがあります。この作品は、9.11同時多発テロ事件を悪者の視点から描いたドラマです。

アート氏は非常に多彩な経歴の持ち主だ。若い頃はアマチュアのモトクロスチャンピオンで、1990年代後半にはカリフォルニア州ベルフラワー市の市長を務め、2000年の米国大統領選挙ではリバタリアン党の副大統領候補、2006年のカリフォルニア州知事選挙ではリバタリアン党の候補者としてアーノルド・シュワルツェネッガー氏と対決した。また、マクドネル・ダグラス社とボーイング社で20年以上エンジニアとして勤務し、その経験が9/11の飛行機に関する独自の理論を構築する上で役立った。ダグラス社では、C-17構造試験施設を含む試験施設の設計と建設を監督するプロジェクトマネージャーを務めた。ツインタワーに何が衝突したのかについての彼の理論を解説した章を含む著書『 サンディ・フックド』は2025年に出版された。

アートへの私の質問は太字で、彼の回答は通常のフォントで表記します。

さて、アート、あなたと再びご一緒できて嬉しいです。特に、これから9/11について議論していくのですが、私の知る限り、これはまだ誰も触れたことのない領域ですからね。航空宇宙の専門家であるあなたに、まずは「計画主義者」と「非計画主義者」が何を正しく理解し、何を正しく理解していなかったのか、あなたの考えを聞かせていただけませんか。私自身の見解は、冒頭で既に述べました。

「プレーナー」たちは以下の点を正しく指摘している。

• 航空機が南棟に衝突する映像があり、それを目撃したという多数の目撃者の証言によって裏付けられている。

• ツインタワーに開いた穴は、ボーイング767型機の大きさや形に似ている。

• 衝突後、建物は揺れた。

• マサチューセッツ工科大学（MIT）による「航空機衝突による損傷」と題された分析結果が発表された。

• ニュートンの第二法則によれば、767型機の巨大な質量が加速して建物に突入することで、途方もない力が生じる。

「プレーナー不要派」は、以下の点を正しく指摘している。

• 飛行機に使われている薄いアルミニウムは、その多くが厚さ1/10インチ未満であり、厚さ3/8インチの構造用鋼で作られた14インチの角柱には到底太刀打ちできない。

• 「鼻を内側に向け、鼻を外側に向ける」動画は、CGのように見える。

• 海面高度での時速583マイルは、767型機の設計上の限界をはるかに超えている。

• MITの分析は、海洋学を専攻する学生2名と教授1名によって実施された。彼らは「分析には、メディアや文献から入手可能な情報のみを使用した」と認めている。また、「アルミニウム製の機体と鋼鉄製の構造物という、変形しやすく破壊しやすい2つの物体が相互に破壊し、破砕するという問題は、 文献では取り上げられていない」ため、767型機がツインタワーに観測された損傷を与えたことを証明でき なかったと述べている。

• ニュートンの第三法則によれば、巨大なツインタワーは鋼鉄製の外骨格によって767型機に等しく反対向きの力を加え、その結果、柱がアルミニウム製の機体を切り裂きやすくなった。アルミニウムと鋼鉄は、どちらが静止していてどちらが動いているのかを区別できなかった。

「平面化論者」は、十分な速度があれば、どんな物体でも静止物体を貫通できると誤って主張している。例としては、卓球のボールが卓球のラケットを貫通することや、水が鋼鉄を削ることなどが挙げられる。しかしながら、

• 卓球ボールが高速でラケットに当たる様子を極めてスローモーションで撮影した動画を見ると、ボールはラケットに触れた瞬間に完全に消滅していることがわかる。実際には、パーティクルボード製のラケットを突き抜けるのは圧縮空気なのだ。

• 高圧水噴射は、研磨鉱物の集合体を用いて鋼材を切断する。水だけでは鋼材を切断することはできない。

• アルミニウム製の飛行機では、ツインタワーの外骨格を貫通することはできなかった。

• アルミニウム製の飛行機が鉄骨造の建物に衝突する際の力が大きければ大きいほど、鉄骨がアルミニウムを切り裂くのは容易になる。ここでも、ニュートンの第三法則が示すように、アルミニウムと鉄骨はどちらが動いていてどちらが静止しているかを区別することはできない。

「飛行機に詳しくない人」は、767型機が海面高度で時速583マイルで飛行できないこと、胴体の下にポッドがないこと、建物に大きな穴を開けられないこと、そして柱を内側に曲げることなど絶対にできないことを知っている。

• しかし、「飛行機を使わない」人たちは、犯人たちがポッドを搭載した飛行機が不可能な速度で飛行し、柱を曲げているような動画を偽造したがる理由を説明できない。

• 「平面構造不存在論者」は、衝突時のタワーの揺れは内部爆発によるものだと主張しているが、そのような爆発は窓ガラスを横方向に吹き飛ばすだけで、建物を左右に動かすことはないはずだ。

さて、アート。私たち二人で、9/11の飛行機事件を解明しようとする捜査官が直面する多くの困難について、不完全ながらも十分に議論できたと思います。そして、ここで明確にしておきたいのは、私たち二人は、他の9/11研究者が提唱した理論を貶めようとしているわけではないということです。彼らの多くは、結論に至るまでに多大な時間と労力を費やしてきました。しかし、私自身は最終的に、解決策は未知の技術にあるに違いないと判断しました。だからこそ、あなたのアプローチに興味を持ったのです。私の知る限り、これまで誰も提唱したことのないアプローチです。どこから始められますか？

作戦名「テロ」において、「時速500マイルで飛ぶジャンボジェット機がビルに衝突し、ビルを倒壊させる」と告げられたCIAの技術者は、空のペプシの缶を手に取り、会議テーブルに叩きつけて「これが君たちの飛行機がツインタワーに衝突する様子だ」と叫んだ。上司は「明らかにビルにはちょっとした手助けが必要だろう」と付け加えた。

あのシーンを書いた時、飛行機が衝突する外骨格を構成する柱のナットが外され、溶接部が切断されたため、飛行機が外骨格の一部を建物内部に押し込んだのだろうと推測していました。曲がった柱を見るまでは、その推測はもっともらしく思えました。しかし、その後、鋼鉄よりも密度の高い金属でできた巨大な何かが柱を曲げたことが明らかになりました。ツインタワーに衝突した物体は、大部分が鉛でできていたと私は考えています。

鉛、なるほど。鉛は、9/11の論争の的となっている側面を、どのような形で解決するのだろうか？

鉛は融点が低いからです。鉛の融点は華氏621.5度ですが、アルミニウムの融点は華氏1221度です。合金を添加して鉛を硬くすると、融点はさらに低くなります。

航空機内部または周辺の温度が華氏621.5度以上1221度未満に上昇した場合、鉛は溶けるが、鉛に付着しているアルミニウムは溶けない。そうなれば、アルミニウム製の飛行機が建物に衝突したことを示す、一見物理的な証拠が残ることになる。

機首の先端はウラン製だった可能性がある。劣化ウランかどうかに関わらず、ウランは自然発火性を持つ。高速で目標に衝突した瞬間、その30%が爆発し、貫通力が向上する。これにより、機首部分は建物内部に侵入できる一方、翼が外骨格の柱を貫通するのに必要な運動量の大部分を維持できる。翼が衝突すると急激な減速が起こり、はるかに大きな中央コア柱が機体の建物貫通を阻止するだろう。

なるほど、鉛が選ばれた理由が分かります。銃弾は主に鉛で作られており、その高い密度によって貫通力が非常に高いため、9/11の計画者たちが望んでいたであろう特性を備えています。鉛の使用にはいくつか異論もあるかもしれませんが、今は一つの話題に集中したいので、それらについては触れないでおきましょう。飛行機の機首の先端が劣化ウランで作られていた可能性があるとおっしゃっていましたが、米軍は装甲を貫通する能力があるため、対戦車砲弾に劣化ウランを使用しています。これもまた、9/11にはうってつけの特性です。また、劣化ウランは「多発性」であるとおっしゃっていましたが、これはご存知ない読者のために説明すると（私も知りませんでした）、空気に触れるとすぐに発火する物質のことです。あなたの見解では、劣化ウランが使用された理由の一つは、ツインタワーが攻撃された際に目撃されたような巨大な爆発を起こす能力があったからでしょうか？

いいえ、ウランによる爆発は衝突地点付近に限定されたはずです。物体が最初に建物に接触した際に観測された閃光は、劣化ウラン弾の着火と一致しています。

さて、鉛の話に戻りましょう。南棟の角から溶けた金属が滴り落ちているのが目撃されました。あなたの理論では、これは鉛だったと推測してよろしいでしょうか？ご指摘のとおり、鉛の融点は華氏621度で、アルミニウムの華氏1221度、鋼鉄の融点（華氏2600度）と比べてかなり低いですよね？

それは確かにあり得る話だ。溶けた鉛は通常はくすんだ灰色だが、非常に高温になると光沢のあるオレンジがかった黄色に輝く。

ニューヨーク市消防局のフィリップ・ルヴォロ隊長は、「下に降りると、溶けた鉄が見えるんです。まるで鋳造工場にいるかのように、溶けた鉄がレールを流れ落ちているんです」と語った。消防士にとって、溶けた状態の金属を判別するのは困難だっただろう。

世界貿易センターの瓦礫から、かなりの量の鉛が発見された。

ここで重要な問題に直面します。鉛はアルミニウムの4.2倍の重さ（密度）があり、鋼鉄の約2倍の密度があるため、鉛製の飛行機がツインタワーを貫通できたことは容易に想像できます。しかし、これは飛行機がはるかに重く、操縦が困難だったことを意味します。あなたは独自の理論をお持ちだと存じていますが、その前に、まずお伺いしたいことがあります。これらの飛行機のうち、どれくらいの割合が鉛でできていたとお考えですか？マット・ネルソンは著書『Airplane Debris WTC 9-11』の中で、ワールドトレードセンター周辺で発見された大量の航空機残骸（着陸装置、胴体の破片、エンジンの部品など）を記録していますが、そのどれもが鉛であるとは記されていません。つまり、機首と翼が鉛製だった飛行機、あるいは機首の縁が鉛で縁取られていた飛行機のことでしょうか？飛行機はどの程度鉛で構成されていたのでしょうか？

実際、鉛は鋼鉄より約44%密度が高い。主要な鉛製部品は胴体と翼アセンブリの2つだったと想像している。胴体には機首に小さなウラン片、後部に767の尾翼全体が取り付けられ、鉛製の胴体の周りに767の胴体部品が巻き付けられ、下部に着陸装置、そして後ほど説明するポッドがあったかもしれない。翼アセンブリには、内部にガス圧縮機を備えた鉛製のエンジンナセルがあったと思われる。翼は鉛製の胴体上部の大きな切り欠きに取り付けられていたと推測される。

鉛製の部品には、衝撃によって発火し、最終的に鉛を溶かす発火装置が内蔵されていた可能性がある。

さて、鉛部品の高密度性によってツインタワーへの貫通が可能になったというシナリオから考えてみましょう。最初は、別の問題が発生するのではないかと思いました。通常の767型機は地上付近で時速約500マイル（約800km）で操縦するのが非常に難しいので、鉛部品の重量が加わると、さらに正確な操縦が難しくなるだろうと考えたのです。しかし、AIによると、重量が増したジェット旅客機は、その重量によって風の抵抗や突風を克服できるため、操縦が容易になるそうです。

しかし、それとは別に、飛行機がどのようにしてこれほど精密に遠隔操作されたのかという疑問があります。これは、通常の767型機であろうと、鉛で改造された機体であろうと、同じ問題です。あなたの理論は独特だと聞いていますが、ぜひ説明していただけませんか？一つずつ概念ごとに議論していくのが良いと思います。どこから始められますか？

先導機の最大の問題点は、重量が数百万ポンドにも達し、翼だけでは飛行に必要な揚力を得られないことです。そのため、私は使用された航空機を「飛行機」と呼ぶことを避けてきました。飛行機は離陸するために翼から発生する揚力に頼っているからです。

私の理論では、量子ロックが用いられたと考えられます。超伝導体の助けを借りて、物体を磁場に固定するのです。その超伝導体とは、液体ヘリウムで冷却された水銀でしょう。世界貿易センターの残骸からは、大量の鉛とともに水銀も発見されています。

超伝導体は磁場内に自身の重量の最大7万倍もの質量を保持できるため、液体ヘリウムの温度まで冷却された100ポンドの水銀は、700万ポンドの質量を磁場内に閉じ込めることができる。

さて、ここで一旦話を止めたいと思います。というのも、これから量子ロックや超伝導体といった、一般の人（私も含めて）には理解しにくい専門的な科学分野に踏み込むことになるからです。

それでは、これらの用語を一つずつ見ていきましょう。まず、Microsoft Copilotでは「超伝導体」を次のように定義しています。

Copilotも、水銀が冷却されて超伝導体になるというあなたの主張を裏付けています。

私はまた、超伝導体が自身の重量の7万倍の重さに耐えられるかどうかについてCopilotに尋ねました。Copilotは次のように答えました。

AIは「磁気ピンニング」を次のように定義する

わかりました、アートさん。科学があなたの言っていることを裏付けているようですね。そして、AIの言語はすでに「量子ロック」への移行を促しているように見えます。次にその概念について掘り下げていきたいのですが、その前に、超伝導体について何か付け加えることはありますか？

読者の皆様は、超伝導体が実験室内で量子ロックを実現する仕組みについての動画をご覧になりたいかもしれません。こちらです。

素晴らしい。これで非常にリアルになった。物体は宙に浮いたまま、下のレールに接触することなく移動する。

そこで、「量子ロック」の定義について触れることになりますが、AIはこれを「磁気ピン止め」と非常によく似ていると説明しています。

つまり、あの短い動画で見たのは量子ロックでした。読者の中には、「それは小さな物体にはいいけど、ボーイング767の場合はどうなるの？」と言う人もいるかもしれません。

こちらが日本のSCマグレブ列車です。

厳密に言えば、これは「量子ロック」とはみなされませんが、超伝導磁石を使用しています。ここで重要なのは、高速走行時でも列車が地面に接触しないということです。線路から約10センチほど浮いた状態を保ちます。この列車にはエンジンがなく、燃料も使用しません。移動する磁場によって推進されます。これは誰でもAIを使って確認できます。

これは、あなたの9/11の飛行機に関する理論に何らかの影響を与えるのでしょうか？

列車の事例は、量子ロック物体には重量制限がないことを示しており、列車は磁束固定によって安定した浮上を実現している。しかし、9/11の物体が推進力として磁極の反転に依存していたとは考えにくい。

それらの物体は揚力を使って飛んでいないので、「9/11の飛行機」と呼ぶのは気が引けます。「9/11の航空機」の方がより正確な表現でしょう。

ああ、それは分かります。私がそれらを「飛行機」と呼んでいたのは、それが一般的な認識だからです。

9/11の航空機がどのように推進されたのかというあなたの理論についてお伺いしたいのですが、その前に、フライト175の機体下部に写っていた謎の「ポッド」についてお伺いしたいと思います。

それは三次元構造で、航空機の片側にのみ存在していました。翼のフェアリング、着陸装置のカバー、ミサイル、錯視など、様々な説が唱えられてきました。さて、先ほど冷却された水銀のような超伝導体が、自身の重量の数千倍もの重さを支えることができるという話をしました。突飛な考えかもしれませんが、そのポッドは航空機の重量を支えることができる超伝導体だった可能性はあるのでしょうか？

全く突飛な話ではない。物体を水平に保つためには、超伝導体は前後方向に中央に配置する必要があり、ポッドもそのように配置されていた。超伝導体を胴体の右側下に配置すると、右翼が左翼よりも高く持ち上がってしまう。両物体は右翼が高く、左に旋回しているかのように傾いていたが、実際には直線的に移動しているように見えた。したがって、ポッドに超伝導体とその冷却剤が収められていた可能性は非常に高い。

なるほど、それはおそらく、航空機がどのように推進され、命中弾の速度と精度を可能にしたかというあなたの理論に合致するでしょう。では、その点について見ていきましょう。これは、あなたが既に言及した量子ロックや磁場といった概念と関連していることは承知しています。

量子ロック機の推進方式は定かではありませんが、プラズマ推進や電磁気プロセスなど、いくつかの理論が存在します。ジェットエンジンが何らかの役割を果たしている可能性もあります。通常の商用ジェットエンジンは、767型機が海面高度で時速586マイル（約940km）に達するほどのパワーはありませんが、揚力に翼は必要ないため、標準的な翼のような誘導抗力は発生しなかったかもしれません。

以前、あなたは実験室で行われた量子ロック実験について言及されていました。そこでは、円形に配置された磁石によって作られた磁場に小さな物体が固定されるというものでした。ツインタワーの両側に磁石が直線状に配置されていたとでもおっしゃっているのでしょうか？

まあ、そういう面もあるけれど、この線は自然現象なんだ。少なくとも200年以上前から知られている。ネイティブアメリカンはこういう線をスピリットラインと呼び、イギリスではレイラインと呼ばれている。

私がこの線を発見したのは約15年前のことでした。当時はまだレイラインという言葉すら聞いたことがありませんでした。Google Earthで遊んでいるうちに、ニューヨーク港のフォート・ジェイに、防御目的ではない5つ目のラベリンが追加されていることに気づきました。ラベリンとは、上から見ると矢じりのような形をした砦の角のことで、大砲を設置するために使われていました。1806年にフォート・ジェイに追加されたこの5つ目のラベリンは、何かを指し示しているように思えました。砦の中心から5つ目のラベリンを通って北に7500フィート（5000キュビット）進むと、地図上でグラウンド・ゼロ、つまりかつてツインタワーが建っていた場所と重なる空間がそこにあります。

それからボストンのフォート・インディペンデンスに目が留まった。ここも元々は四角い砦だったが、後に五角形の砦に建て替えられた。砦の中心から北の斜面を抜けて5000キュビットのところにボストン・ローガン国際空港がある。この地点に最も近い滑走路の交差点は、滑走路9と滑走路4Rが交差する地点だ。伝えられるところによると、フライト175便は滑走路9から離陸し、フライト11便は滑走路4Rから出発したという。

空港から南西にあるワールドトレードセンターまで線を延長すると、線はペンタゴンの真ん中を横切っていた。9月11日にその線上で起こった他の出来事がないかと疑問に思い、1847年9月11日にウィンフィールド・スコット将軍がチャプルテペック城攻撃の軍事会議を開いたことを知った。線は城には行かず、丘の下の森に続いていた。森をズームインして地上ビューが表示されると、大きなオベリスクがあった！それは「英雄の少年たちへのオベリスク」で、攻撃後に胸を切り裂かれた状態で発見された6人の少年を追悼するものである。

つまり、9月11日に関連する、完璧に一致する4つのポイントがあるということだ。

私はアメリカ建国の暗い側面について2つの記事（こちらとこちら）を書きました。私がその方向へ進むきっかけとなったのは、クリス・ピントのドキュメンタリーシリーズ「アメリカ建国の秘密の謎」でした。第1巻をご覧になると、18分頃からレイラインについて、特にワシントンDCとフィラデルフィア、ニューヨーク、ボストンの配置について解説されています。その線をたどっていくと、イギリスのストーンヘンジまでまっすぐ伸びています。

読者の皆さんから疑問の声が上がっていることは承知していますので、いくつか先回りしてお答えしたいと思います。古代の要塞の建設者や1847年のスコット将軍が、どうやって9/11を「予見」できたのか、と疑問に思う方もいるでしょう。その答えは、個人的には予見できなかった、ということだと思います。しかし、彼らはフリーメイソンであり、命令に従う者であり、その命令を理解できないことも多々ありました。あなたの著書『サンディ・フックド』で指摘されているように、スコットはメキシコ兵と士官候補生を36人正確に処刑することに執着していました。1から36までの数字を足すと666になります。そして、33階級のフリーメイソンであるハリー・トルーマン大統領が1947年にメキシコを訪問した際、彼は必ずオベリスク・ア・ロス・ニーニョス・エロエスを訪れました。現在、そこには6本のオベリスクが立っています。

私が言いたいのは、フリーメイソンやその他の秘密結社の上層部は、究極的には決して眠らないサタンによって支配されているということです。サタンは長期的な目標を念頭に置いており、その目標を人間の手下たちは知らされていないかもしれません。

そしてこれは、作家のデイビッド・ディオニシが著書『警戒するキリスト教徒III：9/11攻撃者のオカルト宗教』で指摘したように、ツインタワーの破壊が悪魔崇拝の血の儀式であったことを想起させる。もし人々が攻撃が悪魔崇拝によるものだったと受け入れられないとしても、少なくともそれが邪悪なものだったという点については同意できるはずだ。

レイライン（世界貿易センターを通るレイラインもその一つ）は、悪魔崇拝やオカルトと結びついています。レイライン上で悪魔的な出来事が起こった別の例を挙げてもらえますか？

6本の柱を持つ記念碑はAltar a la Patriaです。ニーニョス英雄記念碑としても知られていますが、ニーニョス英雄オベリスコとは異なります。

オベリスクは複数の線が交差する地点を示しています。もう一方の線はサンフランシスコに通じており、そこでサタン教会を二分しています。その線はユマのデザートメサ小学校の真ん中を通っており、そこもまた別の交差点です。学校で交差する線は、生徒たちが殺害されたコロンバイン高校のカフェテリアを二分しています。私の著書では、真犯人をはっきりと特定した30人以上の目撃者を紹介しています。銃撃犯はカフェテリアのテーブルの上に立ち、「サタン万歳！」と叫んでいました。

はい、オベリスクの件をご指摘いただきありがとうございます。そしてもちろん、『サンディフック』にも書かれているように、サンディフック小学校はレイラインと交差しており、少なくとも地理的には、フリーメイソンのロッジとサタン教会の両方と繋がっていました。

しかし、レイラインの悪魔的な側面はさておき、飛行への影響についても議論する必要がある。なぜなら、ワールドトレードセンターへの航空機攻撃がどのように行われたのかという疑問こそが、このインタビューの発端となったからだ。

ここで、非常に難しい話題、つまりUFOについて触れなければなりません。これは、9/11の航空機自体がUFOだったと言っているのではなく、その技術の一部が明らかに組み込まれていたということです。UFOを「難しい話題」と呼ぶのは、多くの人が「UFO？そんな馬鹿げた話があるか！」と呆れるからです。私も何年も前ならそう反応したでしょう。しかし、このインタビューの冒頭で述べたように、私の9/11調査グループの航空専門家たちは、自動操縦装置、ILS、ボーイングの無停電操縦装置のハッキングを否定しました。これらの方法はすべて9/11の要件を満たしていませんでした。したがって、少なくとも私にとっては、9/11は一般には知られていない技術に依存していたと受け入れざるを得ませんでした。

私自身がこの件に関して経験した変化について少しお話しさせてください。かつて私はUFOは幻覚かデマ、あるいは軍の心理作戦だと考えていました。

しかし、20年以上前のある日、私は男性向けの聖書研究会に出席していたのですが、その中の一人、エンジニアで元空軍パイロットの、非常に敬虔なクリスチャンが、ベトナム戦争中に夜間爆撃任務に就いていた時の話をしてくれました。彼は、UFOが現れて爆撃機のすぐ横を飛んでいったと言いました。レーダーにも映っていたそうです。そして最終的にUFOは驚異的なスピードで飛び去っていったのですが、これはUFO目撃談では珍しいことではありません。

私の友人であり、作家でもある レイチェル・マッキントッシュは、アメリカのトップ6に入る防衛関連企業で働いていた経験があり、著書『 リトル・イエロー・スティッキーズ』の中で、ある奇妙な体験を語っています。9.11同時多発テロから1年目の記念日に、彼女はペンタゴン近くで開催された防衛産業の会議に出席していました。軍事危機管理システムに関するブリーフィング中に、彼女はスクリーンに見慣れないアイコンを見つけ、それが何なのか尋ねました。プレゼンターはただ「それはUFOです」と答えました。ある将軍は、軍は極めて起こりそうもない事態にも備えた緊急時対応計画を準備していると説明しました。そして驚くべきことに、その場にいた他の誰も驚いた様子を見せませんでした。中には「え？UFOを知らないの？」とでも言いたげに、彼女を非難するような目で見る人もいました。

UFOの存在が現実味を帯びてきたのは2024年、ニュージャージー州上空で複数の目撃情報があった時だった。トランプ大統領や連邦議会議員までもがUFOについて言及していた。

AIによると、現在アメリカ人の40～50％がUFOの存在を信じており、もはやこれは単なる異端視できるものではない。キリスト教徒のUFO研究家、リー・マルズリの研究は、UFOが単なるSFではないことを私に確信させる上で大きな役割を果たした。

しかし、私たちが宇宙人について語るとき、それはスター・ウォーズに出てくるような「別の銀河の高度な文明から来た存在」を指しているわけではありません。私や多くの人々の見解では、私たちは霊的な領域、つまり堕天使や悪魔について議論しているのです。この点については、2016年に「超自然現象を理解する」というタイトルの記事で詳しく説明しました。

レイラインとUFOがどちらも悪魔崇拝と結びついており、レイラインがワールドトレードセンターを直通していたことが分かると、9/11の驚くほど正確な航空機攻撃の真の理由に近づいているのかもしれません。ここから先は、あなたが説明できますか？

コロンバイン高校のカフェテリアを二分する線は、ヤバパイ・カレッジ・セドナセンターの中央も通っています。私はドローンで建物の屋根を撮影し、さらにスマートフォンで建物内部の天井も撮影しました。

建物の中心部は、屋根の上に大きな空飛ぶ円盤が乗っているように見える。円形の構造物には、複数の線が交差する部分を形成する建築要素が見られる。交差する線の北西には、オレゴン州のアンプクア・コミュニティ・カレッジがあり、ラスベガス銃乱射事件のちょうど2年前にそこで銃乱射事件が発生した。同じ線上にあり、セドナ・センターから南東に40マイルの地点は、トラビス・ウォルトンがUFOに誘拐された場所である。

写真を撮った翌晩、セドナでUFOツアーに参加しました。このツアーでは、観光客は提供される暗視ゴーグルを使ってUFOを見ることができると保証されています。UFOがどこで見られるのか分からなかったので、ホテルでツアーガイドと合流し、一行はヤヴァパイ・カレッジ・セドナセンターのすぐ隣にあるカルチュラルパークへ車で向かいました。交差する2本の線上を移動する20機ほどのUFOを目撃しました。

UFOが直線から逸脱しない理由は、それらが直線状の磁場に固定されているからである。

UFOを使った心理作戦は、UFOが別の太陽系から来たものだと人々に信じ込ませることを目的としているが、実際にはUFOは宇宙空間へ飛び立つのではなく、地球の磁力線に捕捉されるように作られているのだ。

著名なUFO研究家である スティーブン・グリア氏は、 UFOの約80％は人間によって作られたものだと述べている。

北棟に衝突した物体は、ツインタワーのちょうど中間を通る線に沿って北から飛来し、南棟に衝突した物体は同じ経路に沿って南から飛来した。これらの物体は、その線に沿って飛来することで、数百万ポンドもの重さがあり、外骨格に激突して柱を破壊したり曲げたりしながら、まっすぐにタワーに突入することができた。

グリアはUFOと悪魔崇拝との関連性を否定しているようですね。この点に関しては、私はLA・マルズッリの見解に強く賛同します。しかし、グリアがUFOのほとんどが人間によって作られたものだと考えているのは興味深い点です。

あなたはUFOが磁気レイラインにロックオンするという話をしましたが、先ほど私たちは、走行中に線路に接触せず、 移動する磁場によって驚異的な速度で推進される現代のアジアの列車について議論しました。

もし実際に、ツインタワーに衝突した航空機がUFOも利用しているレイラインに沿って飛行していたとしたら、9/11の航空機の驚異的な速度と精度は、UFOが使用する移動メカニズムを模倣することによって得られたものだと結論づけるのは妥当だろうか？

航空機を鉛で強化したことと併せて考えると、これはワールドトレードセンターへの攻撃がどのように実行されたかについてのあなたの見解を非常に基本的なレベルで反映していると言えるでしょうか？

ええ、ツインタワーにあの穴を開けるほど巨大な航空機が、それでも飛行できるとしたら、UFOのように量子ロック機構を使う以外に考えられません。

シャーロック・ホームズの言葉に似ている。「あり得ないことをすべて排除したとき、残ったものがどんなにありそうもないことであっても、それが真実であるに違いない。」

航空機を鉛で強化する代わりに、767の部品を追加して建物を貫通できるように特別に設計・製造する必要があっただろう。

なるほど、つまり私の理解が正しければ、9/11の航空機は鋼鉄を貫通する鉛で作られていたが、外装に767の部品を追加することで普通の航空機に偽装されていたということですか？

はい、主要な構成要素は2つ考えられます。1つ目は、硬質鉛製の胴体で、後部に767型機の尾翼全体が取り付けられ、その周囲に767型機のアルミニウム製胴体部品が巻き付けられ、内部または下部に着陸装置の部品と超伝導体ポッドが配置されていた可能性があります。また、767型機の市販の複合材製レドームが取り付けられていた可能性があり、これは窓やアルミニウム製の外装に接触するとすぐに粉砕される仕組みになっていたでしょう。レドームの後ろには、劣化ウラン製の貫通弾が配置されており、何らかの表面に接触するとすぐに起爆する仕組みになっていた可能性があります。

2つ目の部品は、一体成型の硬質鉛製翼で、内部に標準的なガス圧縮機を備えた鉛製エンジンナセルが溶接されていた可能性がある。この翼は、鉛製胴体上部の大きな切り欠きに取り付けられていたか、あるいは鉛製胴体に溶接されていた可能性がある。

さて、ここで少し専門用語が出てきましたので、先に進む前に読者の皆様に分かりやすく説明しておきたいと思います。「尾翼」とは、機体の尾部を指します。ツインタワーの「飛行機の穴」には尾翼の痕跡が全く見られなかったことから、尾翼は鉛でできていなかったと考えられます。また、機体がタワーを貫通するためには、後部に鉛を使う必要はなかったはずです。

はい、その通りです。尾部も機体本体に続いて建物に突っ込んでいった可能性があります。

「レドーム」はレーダー装置を保護するもので、ジェット旅客機の機首部分とほぼ同義語となっています。あなたがここで、そして以前にも述べたように、機首部分は鋼鉄を貫通する劣化ウランの前面に位置していました。つまり、機首部分は鉛製ではなかったということですね。そこで疑問が生じます。9/11の際、機首部分は実際にレドームとして機能していたのでしょうか？言い換えれば、彼らの9/11シナリオを実行するには、インタラクティブ・レーダーが必要だったのでしょうか？それとも、管制官を欺いて、公式の9/11機を監視していると思わせるために、これらの航空機をレーダーに探知させたかったのでしょうか？あるいは、逆に、何が起こっているのかという現実を隠蔽するために、これらの航空機を完全にレーダーから隠蔽したかったのでしょうか？

いいえ、レーダードームの背後にレーダーがあったとは考えにくいです。これらの物体は磁場に捕捉されるだけなので、レーダーは必要ありません。公式の飛行経路を見ると、衝突の数マイル前まで、物体はレイラインに沿ってまっすぐ進んでいました。それ以前は、レーダー探知範囲を超える高高度を飛行していた可能性があります。高度が下がれば、レーダー装置がなくても航空管制官は容易に物体を視認できたでしょう。

レーダードームは非常に壊れやすいことに注意が必要です。鳥の衝突によって破壊されることも少なくありません。

はい、鳥衝突の写真はたくさん見てきました。さて、9/11の飛行機には「標準的なガス圧縮機を内蔵した先導エンジンナセル」があったというあなたの発言についてですが、読者の皆様のために明確にしておきますと、エンジンナセルとは航空機のエンジンを収容し保護するポッドのことです。ガス圧縮機はエンジンに入る空気を圧縮し、燃焼効率を高めます。

つまり、ナセルは鉛でできていたが、エンジン本体は鉛ではなかったというのがあなたの見解ですか？磁気レイライン追跡について述べたことにもかかわらず、エンジンは9/11に稼働していたというのがあなたの見解ですか？私が尋ねるのは、少なくとも2つの点について説明する必要があるからです。
（1）目撃者は確かにエンジンの音を聞いており、複数のビデオに記録されています。
（2）マレー通りで発見されたエンジンは、複数のビデオに映っているサウスタワーから噴出した白熱した物体と一致しているようです。しかし、私の知る限り、そのエンジンには鉛は含まれていませんでした。

通常の航空機エンジンは非常に強度が高いチタン製なので、鉛製のナセルなしでもツインタワーを貫通できた可能性はあるのでしょうか？また、これらのエンジンは9/11の航空機の推進に何らかの役割を果たしたとお考えですか？それとも、航空機はレイラインとの磁気的な相互作用のみによって動かされたのでしょうか？

重量比で言えば、チタンは鋼鉄よりも強度が高いが、密度は鋼鉄ほど高くない。おそらく、マレー通りに落下したエンジンの中心部分は、建物の裏側の外骨格構造の柱の間に入り込んだのだろう。ファンブレードは柱に衝突した際に切断されたと考えられる。エンジンのチタン部品は鳥の衝突に耐えられるよう設​​計されているが、厚さ3/8インチ、14インチ角の構造用鋼柱を貫通したり曲げたりすることはまずあり得ない。

エンジンは推進力として使われていた可能性もあるが、私の推測では、その主な目的は、これらが普通のジェット旅客機であると一般の人々に信じ込ませるために必要なエンジン音を作り出すことだったのだろう。

わかりました。では、できる限り、批評家が提起するであろう反論に先手を打っておきたいと思います。まずはレーダーから始めましょう。それについていくつか質問があります。複数のレーダー局の記録から、公式には11便と175便として識別された航空機をボストンのローガン空港からワールドトレードセンターまで追跡することは可能です。私自身もこれらの地図を見ましたが、レーダー記録が改ざんされていないと仮定すると、入れ替えがあったという明確な証拠はありません。

一方、私が以前の投稿「9/11の飛行機パートII：33の異常」で検証したように、9/11の飛行機には複製機があったことを示す証拠が山ほどあります。これは、出発ゲートの不一致、出発時刻の不一致、ACARSが墜落時刻とされる後も飛行機と通信を続けていたことなどに基づいています。さらに、ボストン管制センターがNORADに対し、フライト11ではなく別の飛行機が北棟に衝突したと伝えていたことも証拠となります。もちろん、これらすべては悪名高いノースウッズ作戦と一致します。

あなたの意見では、レイラインを辿った航空機はローガン空港から出発したのでしょうか、それとも別の出発地点から出発したのでしょうか？

また、これとは別に、航空機が世界貿易センターに接近する前に「レーダー探知範囲を超える高高度を飛行していた可能性がある」というあなたの発言について確認したいのですが、AIによると高高度を飛行する航空機はレーダーで探知される可能性があるとのことなので、その点についてあなたに確認させていただきたいのです。

民間空港で使用されているレーダーは、高度25,000フィート以上の航空機を検知できません。ACARSはレーダーに依存していません。私がセドナ上空で観測した物体は、高度50,000フィート以上にあるように見え、空港のレーダーでは検知できない高度をはるかに超えていました。

ボストン・ローガン国際空港はワールドトレードセンターと同じレイライン上に位置しているものの、滑走路が正確にそのライン上にあるわけではない。技術的には、物体は離陸に滑走路を必要としないが、そのような離陸は非常に異様な光景となり、多くの人が目撃してしまうだろう。

では、ローガン空港を出発した便が、ノースウッズ作戦のように、別の場所に着陸したおとりだったと仮定しましょう。ツインタワーに衝突した改造機についてはどうでしょうか？それらの出発地点について、何か結論は出ていますか？

彼らがどこから出発した可能性が高いかという話に入る前に、彼らがどこで製造された可能性があるのか​​を探ってみよう。民間の航空機製造工場では、作戦を秘密に保つために必要な厳重なセキュリティ体制は整っていないだろう。

世界最先端の宇宙船が製造されるNASAの施設は、有力な候補地と言えるだろう。メリーランド州にあるゴダード宇宙飛行センターの高天井の19号棟はまさにそのような場所だ。翼と胴体は建物内で製造され、翼は建物の外で胴体に取り付けられた可能性がある。

ゴダード宇宙飛行センターは、UFOに関するデータの分析における重要な拠点として知られています。専門家パネルがゴダードで未確認異常現象（UAP）を分析し、UAPに関する公聴会を開催したり、空飛ぶ円盤の写真アーカイブを保有したりしています。

https://www.theblackvault.com/documentarchive/flying-saucer-photos-found-in-national-archives-collection-for-goddard-space-flight-center/

ゴダード宇宙飛行センターの存在は、政府がUFOを漫画のような空想上の存在ではなく、真剣に受け止めているという強力な証拠です。もちろん、あなたは9/11の航空機自体がUFOだったと言っているのではなく、UFOの技術の一部を使って建造されたと言っているのでしょう。読者の中には馬鹿げた質問に聞こえる方もいるかもしれませんが、お聞きしたいことがあります。もし航空機がゴダードのような施設で建造されたとしたら、いわゆる宇宙人との協力で行われたと思いますか？（そのような協力関係についての曖昧な報告を聞いたことがあるからです。）それとも、UFOから得た技術、例えば墜落したUFOからリバースエンジニアリングした技術などを用いて、純粋に人間が行ったものだったのでしょうか？

それは何とも言えません。どのシナリオも可能性としてあり得ます。大学生たちは研究室で量子ロック装置を製作しています。もちろんそれらははるかに小型ですが、その技術は広く知られています。

はい、ありがとうございます。では、質問に戻ります。9月11日の当日、これらの航空機は地理的にどこから来たとお考えですか？

翼や胴体といった主要部品はそれぞれ数百万ポンドもの重さがある。たとえそれらを運ぶためのトラックが作られたとしても、道路を破壊してしまうだろう。それらはレイラインから外れて移動したに違いない。かつてツインタワーが建っていた場所にある2つの噴水の間からペンタゴンの中心まで線を引くと、その線はゴダード宇宙飛行センターの19号棟をまっすぐ貫くのだ！

私の推測では、量子ロックを利用して、2つの胴体と2組の翼という4つの主要部品を19号棟横の駐車場まで運び、胴体の上に翼を取り付け、まだ暗いうちにそこから離陸したのではないかと思います。量子ロックされた物体は滑走路や発射台を必要とせず、磁場から離陸するだけです。

わかったよ、アート。君の提案した理論に対して、9/11真相究明運動のコミュニティの一部から猛烈な批判を受けることは承知している。私の経験上、9/11運動ではよくあることだ。だが、私がこの疑問を抱くに至った最初の点、つまり、ツインタワーの破壊を実行するためには、9/11の航空機衝突が確実に起こる必要があったという点に立ち返りたい。私の9/11真相究明グループが調査した提案された方法はどれも、航空専門家や科学者を含め、自動操縦装置、ILS、ボーイングの無中断操縦装置のハッキングを含め、実行可能とは考えられなかった。

あなたの理論は、鉛で改造された航空機によるタワーへの侵入、「ポッド」の目的（自身の重量の何倍もの重量を支える超伝導体として機能すること）、そして航空機が長年存在してきた悪魔のレイラインに沿って飛行したことによって可能になった、驚異的な命中精度など、9/11事件の多くの側面を解決する可能性を秘めています。

読者の皆さんはきっとこう尋ねるでしょう。「ペンタゴンとシャンクスビルについてはどうなのか？」と。あなたはそれらについていくつかの説をお持ちですが、このインタビューはすでにかなり長くなっています。ここで明確にしておきたいのは、鉛で改造された航空機がペンタゴンとシャンクスビルの衝突を引き起こすために使用されたとは言っていない、ということですよね？

はい、ペンタゴンも同じ線上にあるとはいえ、9/11で使用された先頭の航空機は、ツインタワーに衝突した2機だけだったと思います。

乗客たちの運命については、昨年 インタビューさせていただいたあなたの素晴らしい映画『オペレーション・テラー』に独自の解釈が示されています。読者の皆様は、 https://operationterror.vhx.tv/にアクセス して、この映画をレンタルまたはダウンロードで購入できます。予告編はhttps://www.youtube.com/watch?v=UOTZGCVl-Jkでご覧いただけます。最後に、読者の皆様に何かお伝えしたいことはありますか？

9/11レイラインの正確さを十分に理解するために、Google Earthで線を引いてみることをお勧めします。「計測」ツール（定規アイコン）を使用して、下記の座標にあるボストン・ローガン国際空港の地点と、メキシコシティのオベリスクの地点をクリックし、線を保存します。線を画面の中央に維持したまま、「U」キーを押して上空からの視点で線を表示します。すると、この線がペンタゴンの中央、ゴダードNASA施設のビル19を通り、ツインタワーがあった場所の間を通ることがわかります。

オベリスコ・ア・ロス・ニーニョス・ヒーローズ 北緯19度25分13.86秒 西経99度10分49.26秒

ボストン・ローガン国際空港 北緯42度21分31.77秒 西経71度0分36.75秒

アートさん、ありがとうございます。質問やコメントがある場合、連絡を取るのに最適な連絡先を教えていただけますか？

art@operationterror.com

注記

1. ジム・ヤードリー、「無能で知られる研修生」、ニューヨーク・タイムズ、2002年5月4日、http://www.nytimes.com/2002/05/04/national/04ARIZ.html。

2. 「ハニ・ハンジュール：9/11の並外れたパイロット」、What Really Happened、https://whatreallyhappened.com/WRHARTICLES/hanjour.htmlより引用。

3. ダニエル・ホプシッカー著『テロランドへようこそ：モハメド・アタとフロリダにおける9.11の隠蔽工作』（オレゴン州ユージーン：マッドカウ・プレス、2004年）、344ページ。

4. ホプシッカー、36歳。

5. ヴィッテンベルク氏の発言は、https://www.youtube.com/watcG6h ?v=Y9o7n2nugmc の51:08から52:20をご覧ください。