フィットネス120と40、速かったのはどっちだったか｜富士ヒル決戦週の過ごし方
2025年は、フィットネス120まで積み上げて、ヘロヘロのまま本番に挑んだ。 2026年は、フィットネス40で止めて、しっかり休んで本番を迎えようとしている。
我ながら見事な両極端だ。やりすぎと、やらなさすぎ。
そして直前の調整タイムを並べると、速いのは疲れていたはずの2025年の方だった。
この事実をどう受け止めるか。Mt.富士ヒルクライム本番（6/7）まで残り1週間、決戦週に入った今の頭の中を、生理学のセオリーとあわせて整理しておく。「走らない不安」と「体重が増える焦り」に、論理的な免罪符を与えるための記事でもある。
両極端だった2年間
ここで言うフィットネスは、ストラバのフィットネスの数値のこと。ざっくり言えば1日平均TSS。「どれだけ走り込んだか」を示す土台の大きさで、数字が高いほど積み上げてきた量が大きい。
2025年：ブルベで長距離を乗り込み、フィットネス120。明らかにオーバーワーク気味だった。
2026年：室内特化で休養を優先し、フィットネス40。今度は逆に練習不足感が否めない。
2026年の結果はまだ出ていないので結論は保留だが、ひとつだけ確かなことがある。疲れていても負荷をかけ続けた2025年の方が、調整段階のタイムは明確に速い。
つまり、ちょうどいいのはその真ん中あたりらしい。来年（2027年）はフィットネス60〜80を目安に積もうと、すでに決めている。
今年の違和感、疲れていないテーパリング
時期的には完全にテーパリング（調整）期間だ。
ただ、去年とは体の状態がまるで違う。フィットネス120で過労気味だった去年と違って、フィットネス40の今年はそもそも疲労が溜まっていない。正直、外でもっとガンガン走りたいくらいだ。
セオリー通りに「とにかく休め」と言われても、抜くべき疲労が手元に無い。この違和感が、直前1週間の過ごし方をいちばん悩ませている。
まずは、王道のセオリーを確認しておく。
走らない不安を科学で黙らせる
トレーニングをすると、体力（Fitness）が上がると同時に疲労（Fatigue）も溜まる。ポイントは、疲労が抜けるスピードが、体力の落ちるスピードよりずっと速いということだ。
だから、強度はキープしたまま練習量（時間）を40〜70%削ると、体力を高く保ったまま疲労だけをきれいに抜き去れる。これがテーパリングの正体で、本番当日に最高出力が出る仕組みになっている。
流れにすると、こうだ。
高強度トレーニングを続ける → 体力は向上するが、疲労も同時に蓄積する
この2つが相殺し合うと、当日のパフォーマンスは頭打ちになる
テーパリングで練習量を削る → 疲労は急速に抜け、体力は緩やかにしか落ちない
疲労の底だけが抜けて体力が残る → 本番でピークが立ち上がる
ただし、ここで自分の状況に立ち返る。このセオリーが効くのは、疲労を溜め込んだ状態でスタートする人の話だ。フィットネス40でほとんど疲れていない今年の私は、休みすぎるとむしろ鈍る側にいる。
だから今年の方針は、去年と正反対になる。去年は「抜く」が正解だった。今年は「鈍らせない」が正解だ。同じテーパリングという言葉でも、狙いが裏返る。
体重が増えても焦らない
もうひとつの悩みが、カーボローディングによる体重増加だ。
昔やられていた「一度カラカラに枯渇させてから一気に詰め込む」クラシカル方式は、自律神経をパニックさせるので現代のスポーツ医学では推奨されない。
今のやり方はシンプルだ。練習量を落としながら、本番前の3日間（6/4〜）に体重1kgあたり8〜12gの炭水化物を摂るだけ。これでグリコーゲン合成酵素とGLUT4トランスポーターが活性化し、筋肉の中に高密度のグリコーゲンが蓄えられる。
ここで知っておきたい数字がある。グリコーゲン1gが体内に貯蔵されるとき、約3gの水分が一緒に結合する。だからローディング期に体重が1〜2kg増えるのは、筋肉のエネルギータンクが満タンになり、脱水を防ぐ水までストックされた証拠だ。
体重が増えても、それは速くなる準備が整ったサイン。ここで焦って食事制限を引きずると、ガス欠で本番を迎えることになる。
決戦週の私のプラン
以上を踏まえて、今年はこう過ごす。
水曜：普通に練習する。疲労の無い今年は、体を眠らせないための刺激をしっかり入れておく。
木曜（6/4）〜：カーボローディング開始。体重が増えても気にしない。
疲労を抜くのが目的ではなく、フィットネス40の体を本番まで起こしておくのが目的。去年のセオリーをそのままコピーしない、というのが今年の結論だ。
当日のペーシング、完全ビルドアップ作戦
ここからが本番のプラン。突っ込んで垂れる展開とは正反対の、超絶難しい完全ビルドアップでいく。前半を抑えて、後半に全部ぶつける。
1合目｜通過 21:00（区間 21:00） 心拍160bpm台（170以下を厳守）／出力200W・9割（205Wでリミッター）。 周囲に抜かれても完全にシカトする。ここで遅れるのが大正解。ただし遅れすぎたらここで終わるので、9割で我慢する。
2合目｜通過 32:10（区間 11:10） 心拍160bpm台／出力200W・92〜93%。 斜度が微減するが、踏み上げない。30Tのクロスギヤでケイデンスを85rpm以上に保ち、一定のトルクを維持する。
3合目｜通過 44:10（区間 12:00） 心拍170bpm台／出力200W・95%。 標高1,500mを超える高地に入り、空気が薄くなってくる区間。出力のタレは機材の軽さ（MAUI 35）でカバーする。垂れる場所であり、耐える場所。
大沢駐車場・4合目｜通過 56:30（区間 12:20） 心拍180〜200bpm／出力200W以上・100%。 ここからが自分のステージ。オールアウト開始。
ゴール｜通過 75:00（区間 18:30） オールアウト。 平坦区間でトレインのケツに乗り、時速35km/h以上まで加速。一気に巻き返してリングを掴み取る。
おそらく、9割でスタートしても途中で垂れる。問題は、そこをどれだけ頑張れるか。本番のテンションは、序盤の突っ込みではなく中盤の「耐え」に全部投入する。
大沢を超えたらスイッチオン
大沢駐車場を超えたら、スイッチを入れる。 死んでもいいと思って走る（泣）。
フィットネス40の体が、120の去年を超えられるのか。仮説の答え合わせは、6/7に出る。結果が出たら、またここに書く。