ファーウェイ：界と境の違いと電子ねじ戦略を改めて説明

華為(Huawei)上級副社長であり引望CEOの靳玉志氏は先日、36Kr Autoの取材で、鴻蒙智行(HIMA)のいわゆる界シリーズと、同氏が主体で進める乾崑の境シリーズについて説明した。HIMAはより上位の同社常務董事の余承東氏の管轄のため、おそらく余氏の同意を得た上での発言だと思われる。ここで同氏は改めてHuaweiの自動車事業における「電子ねじ戦略(Electronic Screw)」を強調。ここでは、同氏が述べた界と境の違い、そして同氏が強調した「電子ねじ戦略」について解説する。

界と境

まず、中核戦略として、界は30万元以上を中心として、高級市場におけるベンチマークを構築する、という。境は30万元以下を中心として、主流市場におけるベンチマーク需要を補完する、とした。両者は相互補完関係にあり、目標は共通。ともに「電子ねじ」戦略を実践するものだとした。

それによれば、共通認識として、HIMAは30万元以上の市場でベンチマークとなる車種を作り、30万元以上の車両がADSやHarmonySpace等を含むHuawei乾崑インテリジェントソリューションを全面採用できるようにする。

補完として、30万元以下の市場にも同様にベンチマーク車種が必要であるとの認識を示し、これが「境」が誕生した理由であり、より広い消費市場をカバーするためであるとした。

両者の関係はつまり、競合関係ではなく、相互補完の関係であるとし、一部で価格帯や車種が重なることはあるかもしれないが、全体としての役割分担は明確であり、ともに「電子ねじ」戦略を実現していくものだとした。

HIMA界シリーズ

余氏の管轄でどちらかといえばOEMは組み立て屋

• 問界（AITO） - 賽力斯(SERES)

• 智界（LUXEED） - 奇瑞(CHERY)

• 享界（STELATO） - 北汽集団

• 尊界（MAEXTRO） - 江淮(JAC)

• 尚界（SAIC） - 上汽集団

乾崑 境シリーズ

靳氏の管轄でどちらかといえばHuaweiはサプライヤー的

• 啓境（AISTALAND） - 広汽集団

• 華境（Huajing） - 五菱(Wuling)

• 奕境（EPICLAND） - 東風集団

電子ねじ戦略

これはHuaweiが自動車事業で繰り返し使っている比喩で、「自動車メーカーにはならず、クルマを支える電子部品・知能システムの中核サプライヤーになる」という考え方を表している。「ねじ」は車の完成後には目立たないが、なければ車は成立しない。同じように、Huaweiも「黒子」として自動車メーカーを支える立場を目指す、という意味となる。

それでは、なぜ「電子」なのか、となると、従来の自動車では、ボルト・ナット、エンジン部品、シャシー部品が車を支えていた。一方、スマートカーでは、自動運転・コックピットOS・通信・センサー・コンピューティング・電源・制御といった電子・ソフトウェアが車の競争力を左右する。

「これからの車を支えるのは機械のねじではなく、電子技術という『電子ねじ』である」という発想だ。Huaweiは今まで何度も「車を作らない」と表明してきた。その代わりに提供するのが、乾崑ADSやHarmonySpace、車載OS、MDC(車載コンピュータ)、LiDAR、通信モジュール、電動化部品などとなる。

つまり、完成車メーカーではなく、知能化プラットフォーム企業になるという立場だ。「電子ねじ」は、その役割を分かりやすく表現した言葉となっている。界と境との関係で言えば、それぞれ違う価格帯での役割分担が示された上で、両者は競争するのではなく、Huaweiの「電子ねじ」をより多くの車種へ組み込むための二つのルートという位置付けになる。

目的は共通で、より多くの完成車メーカー・より多くの価格帯に、Huaweiの知能化技術を浸透させることにある。この言葉には、単なる部品供給以上の意味がある。

• 完成車ブランドとは競合しない

• どのメーカーにも採用される共通プラットフォームになる

• 車の価値の中心を機械から電子・ソフトウェアへ移す

• 採用車種が増えるほどHuaweiエコシステムが強くなる

言い換えれば、「Androidがスマートフォン業界で果たした役割を、自動車業界で実現する」ことに近い考え方と言える。今回の同氏の発言は界と境という一般はもちろん、業界人にもわかりにくい分類に対して、改めて「電子ねじ」思想によって概括したとも位置付けられる。

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