西九州新幹線が開業したので並行在来線利用で博多から長崎。

みなさんこんにちは、レイトです。
本日2022年9/23日は長崎、武雄温泉間をつなぐ西九州新幹線の開業日です。

上記の図の通り、長崎から武雄温泉を新幹線「かもめ」が、武雄温泉から博多を特急「リレーかもめ」が走るかなり珍しい開業方式になります。

沿線では終日お祝いムードでしたがいくつか気になることも…

その中でも今回は「並行在来線問題」に焦点を当て、あえて新幹線開業日に博多長崎間を在来線普通列車で移動するという企画をやっていこうと思います。

並行在来線問題と西九州新幹線

とりあえず「新幹線も在来線もJRが運営するのは大変だから在来線運営をJRはしなくてもいいよ」というイメージで大丈夫なはずです。

多くの場合JRから地方自治体に運営が移りますが"並行在来線の維持・運営 は財政難に悩む地方自治体にとって深刻な問題"になります。
(堀 雅通,”整備新幹線(延伸)開業に伴う諸問題 : ｢並行在来線問題｣を中心に”,大学院紀要 = Toyo University Graduate School of Bulletin 49 国際地域学研究科, 123-144, 2012)

ひとまず西九州新幹線の並行在来線に該当する佐賀県江北から長崎県諫早の運営は当面JRがやってくれるみたいですが、やはりお金/運営面でも大変なようで便数は大幅に減少します。

新幹線の止まらない駅近くに生活圏がある方はなかなか大変。

開業日に西九州新幹線を利用せずに博多長崎を移動してみる

今回はより沿線の風景や生活を観察するため新幹線に加え特急も利用せずに博多長崎間を移動します。

9:00 博多駅発鳥栖行き

まずは博多駅から普通列車で佐賀県鳥栖に向かいます。博多駅は開業日とのことでものすごい賑わいでした。

武雄温泉から博多まではそもそも西九州新幹線が通っていないのでこの区間は西九州新幹線とは並行していません。祝日ですが部活動生や社会人が多くみられました。お疲れ様です。

9:46着、46分間の移動。

10:02 鳥栖駅発江北行き

その後鳥栖駅から江北行きに乗車。ここで高齢の女性が高校生に「この電車は肥前山口に行きますか？」と聞いていました。

それもそのはず、西九州新幹線開業日に「肥前山口駅」は「江北駅」に名前を変更しています。新幹線に合わせダイヤも改正されているのでいつもの電車か不安になるのも不思議ではないですね。

10:45 江北駅(旧:肥前山口駅)到着

やってまいりました江北駅。ここで時刻表を確認すると諫早方面の特急は3時間に一本ほどになっています。「かささぎ」という名前になっているようです。

ここで特急に乗りたい気持ちをぐっと抑えて、約1時間後の肥前浜行きの普通列車を待ちます。そもそも特急に乗っても肥前鹿島で降り、3時間近く諫早行きを待たなければなりません。

スケジュールとにらめっこするなかで並行在来線の便数現象を痛感します。実際特急待ちの方も多く、あえて並行在来線を狙う撮り鉄もいらっしゃったのでホームは密度が高かったです。

ちなみに特急+新幹線を利用していれば既に長崎に到着しています。

11:00  江北駅での待ち時間

待ち時間を楽しくしてくれたのがこちらのへそがえる、「ベビッキー」さん。父母は別の開業イベントに向かっているとのこと。

写真をよく見るとエレベーターの目の前ですがやはり正攻法では入れないようで蟹歩きをして横向きで入っていました。(蛙なのに)

その他メールを返したりこのブログを執筆したりして待機。

11:47 江北駅発　12:15分肥前浜着(肥前浜行き終点)　

日本三大稲荷である祐徳稲荷神社の最寄り駅、肥前浜に到着。なんとここで次の長崎行きまで1時間43分もの待ち時間が。

駅員の方曰く、肥前鹿島発着の特急が減ったことで肥前浜へのアクセスも難しくなったとのこと。酒造がならぶ素敵な街並みでした。

ここには駅舎内に日本酒バー「HAMABAR」があるとのこと。ここで情報収集をしながら長崎行きを待つことに。

12:30 肥前浜駅舎内「HAMABAR」

ここでの時間が最高でした。駅員の方や鉄道マニアの皆さんと歓談しながらお酒を楽しみました。

特に参考になったのが日本国内の地域ごとの新幹線運営方式のお話。博多小倉間は新幹線のみJR西日本で在来線がJR九州なので並行在来線が受ける影響が少ないとのこと。他にもJR東海、東日本など…

「ふたつ星」という観光列車が止まるとのことですが停車時間は17分とのことなので、もう少し長いとゆっくりお酒や町内探索を楽しめそうです。17分での経済効果は限定的か…

13:58分　肥前浜発　長崎行き

この時点で博多を出て5時間。最後の列車で長崎に向かいます。月の引力が見える太良町や2021年に過疎地域に指定された小長井と各駅停車しつつ通ります。

雨もパラパラ降り始め、並行する新幹線は開業日であるにも関わらず各ホームにいたのは数名の利用客と撮影客のみでした。

ちなみに途中まではHAMABARで合流した鉄道ファンの方とご一緒に。知識豊富で楽しい時間でした。

15:39 長崎駅着

博多を出て6時間39分後ついに長崎に到着。歩道も車道も見たことのない大混雑。もはや車はデッドロック状態。

長崎がにぎわっていると嬉しいですね。

新幹線イベントやブルーインパルス、長濱ねるさんなどの集客力に魅力的なイベントを企画したスタッフの皆さんのパワーを感じますが、長崎市内の交通も課題の一つ。

[余談]西九州新幹線に伴う再開発と長崎駅周辺

少し話がそれますが、長崎駅周辺の混雑の原因を考察。都市計画に関しては素人です。

長崎駅と隣接する商業施設のかもめ市場の東西には道がありますが、上の図の青い線で囲ったエリアで一本に合流します。さらにここで路面電車の2路線も交差。

ここでかもめ市場と非常に似た設計の商業施設が隣接する熊本駅と大分駅の周辺を見てみましょう。

熊本、大分は両サイドに一本にならない大きな道があることが分かります。長崎市自体が山に挟まれ市街地が細長いので難しい部分もありますが、両サイドに道があり、駐車場付きの商業施設も増えてきた浦上駅付近に分散するのも選択肢の一つかもしれません。

新幹線と在来線、混雑と閑散。

蛙の「べびっきー」さんやHAMABARの皆さん、鉄道ファンの方々と多くのつながりを感じることが出来た非常に楽しい一日でした。

各所を見る中で一方は並行在来線問題で特急が減少した閑散とする場所、一方は新幹線/国道/在来線/路面電車が集中し大混雑する場所と、立地による差を痛感。

特急の減った有明海近辺では、稲作や太陽光発電など広い土地を必要とする産業が多く見られある程度の人口の分散の必要性も感じました。

また主要駅の再開発もバイアフリー化や新しい商業施設で雇用が生まれたりと大きなエネルギーを感じました。

分散と集中をうまく使い分け、人/自然ともに豊かな九州をが上手に成長していくことを願っています。微力ながら協力できれば。

以下宣伝

長崎っぽい曲を作りました。