Joseph von Baader
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Clemens Alois Baader (en) Franz Xaver von Baader |
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Joseph Baader, dit von Baader après son annoblissement (né le à Munich où il est mort le ), est un ingénieur et médecin allemand, considéré comme l'un des plus importants concepteurs d'infrastructures de son époque. Il était le frère de Franz Xaver von Baader. Avec Joseph Anton von Maffei (1790-1870) et Theodor von Cramer-Klett (1817-1884), il est reconnu comme l'un des trois pionniers majeurs du chemin de fer en Bavière.
Origines familiales
[modifier | modifier le code]Joseph de Baader est né de François-Joseph Baader (1733-1794) et son épouse Marie Dorothée Rosalia, née von Schöpff (1742-1829). Son père était le médecin personnel du duc Clément de Bavière. Son grand-père , Johann Adam Schöpf (1702-1772), était un peintre de fresques renommé. Il avait treize frères et sœurs, parmi lesquels le médecin Franz von Baader (1765-1841) ainsi que le théologien Clemens Alois Baader (de) (1762-1838).
Après des études de médecine et l'obtention de son doctorat, Baader se consacra aux mathématiques, au génie mécanique et à l'exploitation minière. De 1786 à 1794, il étudia en Angleterre, berceau de la révolution industrielle. Ses publications lui valurent une renommée précoce. Il fut d'ailleurs rappelé en Bavière en l'an 1794. En 1796, il devint membre titulaire de la classe philosophique de l'Académie bavaroise des sciences et, en 1798, directeur des mines et du génie mécanique de Bavière.
Il dirigea les forges royales bavaroises de Bodenwöhr et de Wayerhammer, dont les produits étaient considérés comme comparables aux produits anglais et silésiens. Haut fonctionnaire des mines (Obergrat), Baader favorisa également le développement du chemin de fer en Allemagne et s'investit dans le secteur maritime. Il conçut les systèmes de convoyage modernes des salines de Reichenhall (de) et décrivit dès 1799 le projet d'un sous- marin biplace.
Sa théorie des pompes d'aspiration et de relevage, publiée en 1797 attira l'attention du Prince électeur Maxime-Joseph IV de Bavière, lequel commandita Baader en 1802 pour l'érection des nouvelles fontaines du parc du palais de Nymphenburg. En 1803 Maxime-Joseph IV de Bavière fit bâtir une station de pompage en fonte dans la « Maison de la Fontaine Verte » du parc de Nymphenburg à Munich, afin d'alimenter la fontaine située côté parc, et en 1808, une autre station de pompage dans la « Maison de la Fontaine Saint-Jean » qui alimentait la grande fontaine située devant le château. Ces stations de pompage sont considérées comme les plus anciennes machines encore en fonctionnement en Europe, voire au monde. Une particularité de leur conception résidait dans une chambre à d'air, qui augmentait et égalisait la pression dans les conduites et permettait de produire ce qui était, à l'époque de sa construction, la fontaine la plus puissante d'Europe, c'est-à-dire celle qui produisait le jet d'eau le plus abondant, avec un débit de 55 litres par seconde et une hauteur de huit à dix mètres – une prouesse technique reconnue par les experts du temps.
Napoléon fut impressionné par ces fontaines et le convoqua donc à Paris en 1805 pour travailler à l'amélioration technique de la machine de Marly, autrement dit de la machine permettant l'approvisionnement en eau de Versailles. Les propositions de Baader ne furent nonobstant point mises en œuvre. À cette époque, Baader rencontra également Joseph Michel Montgolfier, l'inventeur du bélier hydraulique. Dans la propriété du comte de Montgelas à Bogenhausen (près de Munich), Baader installa à la même époque un bélier hydraulique, dont le système avait été breveté à Paris.
En 1807, Baader réalisa ses premiers plans de chemin de fer. Dans de nombreux écrits particulièrement détaillés, il traita de la construction des chemins de fer et mit en avant les avantages d'une liaison ferroviaire par rapport à la construction du canal Louis-Danube-Main. En 1814, il présenta un projet de chemin de fer hippomobile reliant Nuremberg à Fürth, qui fut construit vingt ans plus tard sous la direction de Paul Camille von Denis. Auparavant, en 1825, le roi de Bavière avait approuvé et inspecté la construction d'un chemin de fer expérimental par Baader, au sein du parc du château de Nymphenburg.
En 1810, Baader inventa ce qui peut être considéré comme le premier pédalo , qui, grâce à sa conception reposant sur des patins, fut appelé « traîneau à eau » . Ce véhicule novateur fut présenté par Baader lui-même « en présence de la famille royale bavaroise » le . L'invention du traîneau à eau était destinée à une clientèle aristocratique qui, grâce à la position surélevée qu'il offrait, pouvait profiter des paysages ou pratiquer la chasse sans effort physique. Le traîneau à eau était pliable et donc facilement transportable.
En l'an 1813 Joseph Baader fut anobli, rejoignant par là les rangs de la noblesse bavaroise sous le nom de Joseph de Baader.
En 1815, Baader obtint le brevet d'un wagon de marchandises pouvant circuler aussi bien sur rails que sur routes. Il fut membre fondateur et rédacteur en chef adjoint de la revue mensuelle d'aménagement du territoire et de construction (de), publiée à partir de , financée par les associations agricoles et polytechniques et diffusée gratuitement à 4 000 exemplaires. La « Société pour l'amélioration utile de la campagne bavaroise » (Gesellschaft für nützliche Verschönerung des bairischen Landes) avait pour principal objectif de « stimuler et promouvoir l'aménagement et l'embellissement des villes, des marchés et des villages, ainsi que de leurs environs et champs, et de perfectionner les bâtiments et les équipements culturels, notamment par l'ordre et la propreté, afin d'améliorer la vie privée et publique ». En réponse à la proposition de Joseph von Utzschneider de développer la région en construisant un chemin de fer de Rosenheim via Miesbach, Tölz et Iffeldorf jusqu'à Lechbruck, et un canal d'Iffeldorf jusqu'au lac de Starnberg et jusqu'à Munich, il publia en 1832 un plaidoyer pour une liaison ferroviaire de Munich à Starnberg.
On attribue à Baader l'invention du premier vélo à pédales en 1825.
Tombeau
[modifier | modifier le code]La tombe de Baader est située dans le vieux cimetière sud de Munich (champ de tombes 4 – rangée 12 – parcelle 29)
Famille et descendance
[modifier | modifier le code]Baader épousa Nanette Capson, issu de Mannheim. Le couple eut une fille, Caroline (décédée le ), et un fils.
Literatur
[modifier | modifier le code]- Stephan Deutinger: Bayerns Weg zur Eisenbahn. Joseph von Baader und die Frühzeit der Eisenbahn in Bayern 1800 bis 1835. EOS, St. Ottilien 1997, (ISBN 3-88096-885-3) (= Forschungen zur Landes- und Regionalgeschichte. Band 1, zugleich Magisterarbeit an der Universität München 1995).
- (de) Karl Karmarsch, « Baader, Joseph von », dans Allgemeine Deutsche Biographie (ADB), vol. 1, Leipzig, Duncker & Humblot, , p. 725-726
- (de) Carl Graf von Klinckowstroem, « Baader, Joseph von », dans Neue Deutsche Biographie (NDB), vol. 1, Berlin, Duncker & Humblot, , p. 476–477 (original numérisé)
- Alexander Langheiter: Joseph von Baader. In: Wurst, Jürgen und Langheiter, Alexander (Hrsg.): Monachia. München: Städtische Galerie im Lenbachhaus, 2005. S. 51. (ISBN 3-88645-156-9)
- Thaddäus Siber, Gedächtnißrede auf den verstorbenen königlichen Oberbergrath Joseph von Baader, ordentl. Mitglied der k. Akademie der Wissenschaften und Ritter des Civilverdienst-Ordens der baijer’schen Krone
- Michael Eckert (de): Joseph von Baader. Technikpionier im vorindustriellen Bayern, F. Pustet Verlag Regensburg 2023, (ISBN 978-3-7917-3348-7).
Sources
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
