乘车让座事儿一二则

怪事一则

上海早高峰的地铁人流量是相当大的,对于住在郊区的上班族来说地铁上能有个座位,再补个觉是十分珍贵和重要的事情。于是早上的时候就会为得到一个座位多等一班车的惯例,对于赶时间的人来说时间更重要座位是其次的,至于选择哪种就要看个人情况。

以某线路始发站为例,早上7:16有一班车,但多数时候都会多等12分钟去排队等7:28分钟的座位; 7:30还有一班车,之后早高峰基本保持在7分钟左右一趟车的样子。

怪事儿就在于所有的座位都坐好了,也有人赶时间或者路程比较近就选择站着的,也有人继续排队等下一班车座位的,这个时候总是会有1-2个老人、或者带着小朋友的人选择上车,然后眼巴巴的指望别人给让个座位。每当看到这样的情形其实我是有些生气的,想要有座位只需要再多等2分钟或者7分钟就行,但为什么就要觊觎别人多等10分钟换来的座位呢。尊老爱幼是美德,但倚老/幼就能站到道德制高点上,也挺让人不喜欢的。

曾经在地铁里看到这样的一幕:某个周末的下午四五点钟,拥挤的地铁上上来一家4口,20多岁的小夫妻带着2岁左右的小孩还有小孩的奶奶或外婆。车上一位50岁上下的阿姨第一时间给小朋友和她奶奶让了座位,列车继续前行了几站,旁边又空出来了2个座位,这时候20多岁的小夫妻坐了下来,甚至都没问问让座的阿姨要不要坐。先不说尊老爱幼,人还是要有感恩的心的吧。

人是否属于弱势群体不在明里,更多的时候还是潜意识里把自己划分到了需要照顾的弱势群体里。

内容概要:本文提出了一种针对大规模电动汽车接入电网的双层优化调度策略,并基于IEEE33节点系统进行了建模与仿真分析,配套提供了完整的Matlab代码实现。该策略构建了上层电网运行优化与下层电动汽车充电调度的双层协同模型,综合考虑电网负荷削峰填谷、电压稳定性维持以及电动汽车用户充电需求满足等多重目标,采用先进的优化算法实现对电动汽车集群的智能有序调度。研究详细阐述了双层模型的构建逻辑、目标函数设计、约束条件设定及迭代求解流程,有效降低了电网峰谷差,提升了配电系统对可再生能源的消纳能力,兼具扎实的理论深度与明确的工程应用前景。; 适合人群:电气工程、电力系统及其自动化、能源系统优化等相关专业的研究生、科研人员以及从事智能电网、电动汽车调度、分布式能源管理等领域工作的工程师和技术人员。; 使用场景及目标:①深入研究高比例电动汽车接入对配电网运行特性的影响机制;②掌握电力系统双层优化建模方法及其在实际系统中的求解技巧;③实现电动汽车集群的协同调度与车网互动(V2G)优化控制;④作为撰写学术论文、开展课题研究或复现高水平期刊成果的技术参考与代码基础。; 阅读建议:建议读者结合所提供的Matlab代码逐行理解双层优化模型的数学表达与程序实现细节,重点剖析上下层模型之间的信息交互机制与收敛判据,可通过调整电动汽车渗透率、充电行为参数或引入分布式电源等场景进行拓展性仿真,以深化对智能调度策略适应性的认识。
评论
添加红包

请填写红包祝福语或标题

红包个数最小为10个

红包金额最低5元

当前余额3.43前往充值 >
需支付:10.00
成就一亿技术人!
领取后你会自动成为博主和红包主的粉丝 规则
hope_wisdom
发出的红包
实付
使用余额支付
点击重新获取
扫码支付
钱包余额 0

抵扣说明:

1.余额是钱包充值的虚拟货币,按照1:1的比例进行支付金额的抵扣。
2.余额无法直接购买下载,可以购买VIP、付费专栏及课程。

余额充值