手机越贵，打车越贵？复旦教授三万字打车报告，实锤打车软件“大数据杀熟”！...

最新推荐文章于 2021-03-08 08:29:48 发布

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复旦大学研究团队揭露打车平台的秘密：苹果用户更常被舒适型车辆司机接单，且享受的优惠较少。报告揭示了定价策略、等待时间操纵和地域歧视等现象，反垄断指南为监管提供了依据。

大数据文摘出品

编辑：王烨

我怀疑你在杀熟，并且我有证据。

一些平台的大数据杀熟一直让广大用户很寒心——我都已经是你的老客户了，你还故意多收我钱？

但是大家说归说，因为没有实质性的证据，平台随便解释一下，这事儿也就过去了。

比如自媒体“漂移神父”当时指出美团“会员配送费是非会员两倍”的问题，美团给出的回应就是“定位缓存问题”，配送费差异和会员身份无关。

但是这次有人实锤大数据杀熟，大概没这么好解释了。

2020年，复旦大学管理学院副教授孙金云带领研究团队在五座城市打了800多趟车，搜集到滴滴、曹操、首汽、T3、美团、高德和扬招等7个渠道的数据。

通过数据分析，最终形成“2020打车报告”，其中，通过数据分析得到的一些结论，都指向了打车平台存在“大数据杀熟”的事实。

比如：

相对于非苹果手机用户，苹果手机用户更容易被舒适型车辆（比如专车、优享等，价格也更高一些）司机接单，这一比例是非苹果手机用户的3倍；
上海是打车软件（美团、首汽、滴滴）价格被低估最厉害的城市，实付与预估差异的比值为11.8%。

另外报告指出这些打车平台还存在故意减少预估等待时间等问题。

用的手机越贵，越有可能被“优待”

在用滴滴等平台打车时，都有一个提供选择车辆类型的选项。

按理来说，如果选择一键呼叫经济型+舒适型两档，平台应该按照车辆所处位置，选择离用户最近的车辆，毕竟相比于舒适，大家更在意的是等待时间。

这么来看的话，在同一个地区，不同用户的订单被舒适型车辆接走的比例应该是一致的。

但是根据孙金云教授团队的实验，结果却不是这样。数据表明，与非苹果手机用户相比，苹果手机用户的确更容易“被舒适”车辆（比如专车、优享等）司机接单，这一比例是非苹果手机用户的3倍。

也就是说，平台很有可能将苹果用户标注为更愿意“被舒适”的用户，毕竟苹果手机的均价相对更对贵一些，那么不是苹果手机，会被会因为手机比较贵就被舒适了呢？

我们看看下面这张图就知道了。

孙金云教授团队将手机品牌（是否为苹果手机）与手机价位作为自变量，以是否“被舒适”接单作为因变量，进行回归，发现苹果手机和非苹果手机高价位都对用户“被舒适”订单产生了正向显著影响。

手机越贵越会“被舒适”，可以说是被孙教授实锤了。

此外，苹果用户被“优待”还体现在苹果用户比非苹果用户享受到的打车优惠更少。数据统计发现，苹果手机用户平均只能获得2.07元的优惠，而非苹果用户平均可以获得4.12元的优惠。

等待不过是一场时间游戏？

除了价格方面，孙金云教授团队还发现，平台往往会向乘客呈现比实际更短的等待时长，让乘客保持更高的耐心，从而达到留住乘客的目的。

孙金云教授团队根据“（实际等车时间-预估等待时间）/预估等待时间”来测算打车时间延误比例，然后发现，调研的5个城市中打车时间延误比例均在20%之上，一线城市（北京、上海和深圳）的时间延误比例高于二线城市（成都、重庆）。其中，深圳的时间延误比例高达27.5%（这可能是深圳的绝对值比较低导致），比时间延误比例最低的成都高6.9%。

有趣的是，在这5个城市中，深圳的实际平均等待时间最短，只有4.9分钟，而作为二线城市的重庆则长达10.2分钟。