OptiStruct结构分析与工程应用：节点贡献量分析(GPA)

在内饰车身噪声传递函数分析中，或者是当通过TPA分析将整车响应问题分解到车身传递函数时，可以使用节点贡献量来分析特定频率下对噪声的主要贡献位置。

14. 3.1节点贡献量理论基础

结构传递的车内噪声响应为

式中，P为车内某噪声响应点的总响应;p,/v,为流固耦合面上某节点法向振动速度到噪声响应点的传递函数(ATV);”,/f为激励点到声固耦合面上某结构点的法向振动速度传递函数。因此，对于声固耦合面上的节点，其对噪声响应点的贡献为

使用OptiStruct进行节点贡献量分析时，用户只需要在原有的求解文件中添加PFGRID及响应集即可完成节点贡献量的输出设置。OptiStruct支持将节点贡献量输出到结构网格和声腔网格上.由于空气无剪切作用，只有结构的法向运动能够激励空腔，所以结构点的贡献量与结构附近空腔的页献量是完全对应的。图14-19所示为结构点对车内某噪声响应点的贡献量分布，图14-20所示为节点页献量在声学网格上的显示，两种显示模型主要责献位置一致，但由于耦合面存在于车体内部，声腔网格上的结果相对更加容易辨识。