倒计时11天！第十三届高工智能汽车开发者大会座舱车联专场仅剩最后20个参会名额。

8月19日，在2026世界机器人大会“具身智能赋能装备与工业技术升级战略发展主题活动”上，东土科技董事长李平发表观点称，机器人由大脑、神经系统、以及关节肢体等构成的本体组成，AI大模型与智能体赋予具身智能机器人大脑灵魂，神经系统是具身智能机器人灵魂的载体，而本体是机器人的肌肉和筋骨。”李平指出，“机器人神经系统属于核心决策执行系统，涵盖操作系统、核心芯片、通信网络、开发工具和网络协议，承担着将上层智能决策转化为底层精准动作的关键作用，直接决定机器人的反应速度、灵敏度和协调性。

玄武以AI为核心，核心逻辑是把无人车运营分散在车辆、道路、任务和车队等环节中的安全风险，纳入一套持续感知、处置、预警并自我进化的全流程闭环体系，实现L4无人车安全治理从“事后被动响应”升级为“事前主动防控”，同时，不断增强的安全能力，又让无人车能够在更多场景、更大规模下稳定运行，提升运营效率与商业价值。感知层的任务是让风险看得见。服务客户、运营区域和车辆规模不断增长，这意味着，L4无人车的安全不仅取决于一辆车能否安全自主行驶，更取决于企业能否对成千上万辆无人车队进行实时、系统和可持续进化的安全治理。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空悬系统交付新车68.68万辆，其中，搭载集成式ASU占比从上年同期的37.33%，进一步提升至52.80%，成为主流配置。同时，得益于空悬配套以及电控减振（比如，采埃孚的CDC）在中低价位车型的普及，电控减振器的需求暴增，并带动国产化方案需求同步增长，包括南阳淅减、富奥股份（一汽东机工）、宁江山川等国产供应商加速上车。”在李晓林看来，中国市场的激烈竞争，也在帮助中国供应商实现产品性能的追赶，甚至是赶超。

从业务线划分来看，L2++/L3量产智驾方案进入快速增长阶段，二季度出了大约3万套，已获超30款车型定点，带动“其他业务”收入同比增长119.8%至1.66亿元，占比提升至48%；从经营效率来看，2026年第二季度，其国内Robotaxi单车日均订单超过21单，环比增长24%，峰值达到28单。但另一面，亏损的数字同样扎眼。这场集体出海潮背后，隐藏着一个心照不宣的共识：避开重资产自建，选择“技术输出+本地平台”的轻资产路径，让扩张的边际成本大幅下降，海外市场正在成为中国Robotaxi的第二增长极。

国产三强拓普、孔辉、保隆已逐渐实现全栈自研，CR3超80%。报告立足中国乘用车市场，基于乘用车前装量产数据库，全面解析线控制动（EHB/EMB）、线控转向（SBW/EPS）、线控悬架（CDC/空气悬架/主动悬架）的前装搭载现状、技术方案代际演进与供应商竞争格局，深入解读智能底盘从1.0到3.0三阶段演进路径及EMB量产元年下的产业变革趋势，系统梳理国内外主流底盘供应商的产品矩阵与量产进展，并结合头部车企平台化选型策略及典型量产车型应用案例，研判2026-2030年市场规模演进趋势与国产替代进程。

加特兰成立于2014年，是专注于车规级无线感知和通信芯片研发、设计、销售的高新技术企业，拥有毫米波雷达芯片、超宽带芯片等产品组合，广泛应用在辅助驾驶、自动驾驶、车身内外感知、数字钥匙等车规级领域，以及机器人、智能家庭、智慧城市等工业及消费领域。招股说明书显示，2023-2025年度、2026年1-3月，加特兰研发费用分别达到3.04亿元、3.65亿元、3.7亿元和0.98亿元，占营业收入的比例分别达到147.75%、120.17%、58.55%和63.67%。芯片、超宽带芯片行业竞争日益激烈。

根据《高工智能汽车研究院》数据显示，在中国出口（含外资车企）乘用车配置中，受海外法规认证周期、车型成本管控及供应链成熟度等因素影响，前视一体机依然是最主流的ADAS解决方案，主要承载AEB（自动紧急制动）、LKA（车道保持）、ISA（智能速度辅助）等法规强标功能。很显然，从“产品外销”到“体系出海”的重构，这场比拼的胜负，不再取决于单一产品的性能参数，而是取决于供应商能否将产品合规能力、安全开发体系和海外服务体系融为一体，形成可持续的全球化运营能力。中国汽车出海的狂飙，直接带动了智驾供应链的“出海热潮”。

对中国车企而言，技术方案商的价值不仅需要体现在单一产品的交付能力，更应该体现在从芯片、感知算法到功能安全、法规适配和量产验证的系统化能力，使车企能够基于统一的平台，快速导入满足当地法规要求的基础ADAS功能，并结合不同市场需求持续迭代，从而降低海外研发、认证和供应链管理的复杂度。·进阶的云增强ADAS领域以及环绕式ADAS：Mobileye依托REM智能路网技术的体系，有效弥补单车感知的局限性，精准解决不同国家道路标识、交通规则差异带来的适配难题，大幅提升出海车型的场景适配能力，行车安全与便利功能。

值得注意的是，4D雷达向高性能的快速迭代，同步抬高了上游芯片的技术门槛，也给国产芯片厂商带来了全新机会。此前，行业普遍采用“多芯片级联+域控堆叠”方案来处理雷达信号，比如8T8R雷达方案长期依赖两颗4T4R芯片级联实现，但该模式存在走线失配、时钟抖动、温漂差异等信号完整性问题，也是高端4D雷达难以下沉主流市场的核心桎梏。可以看到，国内厂商正在加速抓住4D成像毫米波雷达的技术迭代与供应链重构的双重周期，以高集成、低成本、高适配的单芯片方案，精准击中行业传统方案的痛点，实现从技术复刻到差异化创新的跨越。

2024年，国家矿山安监局等7部门联合印发《关于深入推进矿山智能化建设促进矿山安全发展的指导意见》，提出到2026年，建立完整的矿山智能化标准体系，全国煤矿智能化产能占比不低于60%，智能化工作面数量占比不低于30%，智能化工作面常态化运行率不低于80%，煤矿、非煤矿山危险繁重岗位作业智能装备或机器人替代率分别不低于30%、20%。从无人矿卡到“重载具身智能”，希迪智驾正试图打开新的增长空间，但新故事的兑现，不仅需要技术的突破，更需要时间的验证。2026年上半年，希迪智驾收入8.04亿元，同比增长97%；

博世、海康威视、法雷奥、欧菲、联创电子位居第四至第八，构成第三梯队，份额集中在3.9%~5.3%之间。ADAS摄像头产品涵盖8MP前视、3MP侧视、3MP环视、3MP后视、17MP超级前视摄像头等品类，客户涵盖吉利汽车（含极氪）、长安汽车、小鹏汽车等头部自主车企，以及上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等合资车企。高工智能汽车研究院监测数据显示，2026年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS摄像头（含前视一体机，不含舱内）4755.71万颗，同比增长8.91%，渗透率已超过85%；

一套统一的合法规则建立起来。智驾公司带着算法、数据和资本进入，争夺的不只是车辆订单，而是三样东西：物流客户、运营场景，以及把技术变成长期服务费的能力。今年6月，公司与滴滴送货签了战略合作，将提供合规量产的小竹系列L4级无人物流整车，滴滴送货则开放App和小程序等下单入口，利用智能调度系统将无人物流车接入同城货运网络。据悉，5年前无人物流车硬件成本普遍在30万到50万元，导致下游客户很难大规模采购，如今随着新能源供应链不断成熟，域控制器、激光雷达、电池、电驱等核心零部件价格持续下探，单车成本下降至数万元。

比如矿山无人驾驶领域，除了希迪智驾、易控智驾、踏歌智行、伯镭科技一众科技公司之外，还有主机厂以及华为等IT厂商，玩家众多，市场竞争尤其激烈。近年来，国家相关部门接连发布了《关于加快推进能源数字化智能化发展的若干意见》、《关于进一步加强矿山安全生产工作的意见》等一系列矿山相关知道政策，明确提出加快矿山信息化、智能化装备的研发与推广应用，为矿山无人驾驶的落地推广提供了有力支持。不过，值得注意的是，矿山无人驾驶赛道的热度攀升，并不意味着所有玩家都能分享红利。与此同时，矿山无人驾驶的商业化加速度也在陡然攀升。

这种“软硬协同”的深度打磨，有效打破了底层硬件与上层操作系统之间的壁垒，大幅降低了车企及开发者的系统集成门槛，从而为智能汽车及更广泛的物联网创新应用提供了强大的生态支撑。未来，芯驰科技将继续秉持“懂芯，更懂车”的理念，携手Xiaomi Vela生态及更多产业伙伴，以领先的车规芯片产品和量产服务能力，为下一代智能汽车提供坚实的核心支撑，共同加速智能汽车软硬件生态繁荣发展。随着“软件定义汽车”理念的深入，汽车正加速融入万物互联的庞大网络，演变为关键的超级智能终端。

目前，该产品已经获得国内主流车企的定点，预计年内量产。《高工智能汽车研究院》数据显示，现阶段4T4R入门级4D毫米波雷达仍是装车主力，但该类低通道方案存在明显短板，测高精度不足、目标分类能力弱、静态障碍物识别准确率低，无法适配高阶辅助驾驶升级需求，未来将加速升级替代。业内人士一致认为，具备三维空间成像与高密度点云输出能力的4D毫米波雷达，既可以弥补纯视觉方案环境适应性差的缺陷，也能有效对冲激光雷达在恶劣天气下的性能衰减，成为当前车企补齐感知安全冗余、合规落地高阶智驾的最优解。

爱芯元智与QNX的合作，为行业提供了一条可参考路径：国产硬件发挥算力、成本、本土化响应优势，成熟安全软件补齐功能安全与工程化短板，软硬深度耦合，共同降低整车智能化落地门槛。一套合格的ADAS方案，既需要芯片提供高效的AI感知算力，也离不开高可靠、经过安全认证的操作系统底座，保障目标检测、碰撞规避等功能稳定、确定地运行。二者的组合，把国产高性能AI推理硬件能力，和经过大规模整车验证的安全基础软件打通，形成一套开箱可用、面向量产的完整平台，直接帮助车企缩短研发周期，降低软硬件适配的技术风险。

当车企提出功能需求时，这个平台级Agent负责将其拆解为可执行的子任务——感知类交给感知Agent，场景服务类交给场景Agent，涉及车辆控制的安全类指令则走专属安全通道——最终由平台级Agent统一下发、全程监管，确保数据不出域、任务可追溯、系统不失稳。依托数百万台装车验证的量产体系，博泰车联不仅实现了AI Agent在多家车企从主流到高端、从国内到海外的规模化落地，更用“软硬芯云”全栈体系，撬动了车载AI Agent从Demo到百万级量产的跨越。过去，车载AI更多是听懂指令、回答问题。

正是这种在有限算力下的技术积淀，让智华科技在行泊一体域控市场建立了极高的性价比壁垒。从市场竞争格局来看，高工智能汽车研究院数据显示，2026年上半年，在中国市场乘用车标配小算力行泊一体域控（算力低于30TOPS）这一细分领域，智华科技以106,216台的搭载量、79.57%的市场份额呈现断层式领先，与排名第二的知行科技拉开显著差距，四维图新、东软睿驰分列其后。”在邓博看来，技术的演进终究要跟着市场走，不同价位的车型将长期并存不同的电子电气架构形态，而行泊一体产品恰好站在了“功能到位、成本可控”平衡点上。

IPO前，公司开展了多轮融资和股权转让，其中投资方不乏紫金矿业、三花控股集团、山东能源集团旗下兖矿资本等产业龙头的身影，以及宁德时代旗下溥泉资本、蔚来资本等深度协同方。覆盖了L4矿山自动驾驶落地的全链条。这一信号极具行业标志性意义：如今的L4垂直自动驾驶，正成为产业龙头深度参与的赛道，而产业资本的入局，更像是基于自身业务需求的长远战略押注，改写了赛道的发展底色。规模化商用与法规规范形成双向共振，不仅证明了商业闭环的可行性，更彻底打通了全面铺开的关键制度通道，L4自动驾驶有望从“小众试点”走向“产业爆发”。

不过，从营收结构来看，星宇股份的智能化转型虽然势头迅猛，但传统车灯业务仍是其收入的主要来源。招股书显示，公司高附加值的智能汽车照明产品收入占比从2023年的0.3%跃升至2025年的16.9%，2026年一季度提升至19.6%，但2025年其非智能汽车照明的收入116.42亿元，仍占比76.3%，基本盘尚未完成新旧动能的切换。当前，智能车灯正从单一的照明功能，进化为集安全辅助、信息交互、个性娱乐于一体的智能终端，而随着技术下探与成本优化，智能车灯已不再是高端车型的专属标签，而是逐步成为大众市场的标配选项。

德赛西威与华为双强格局短期内难以撼动，而舱驾一体与中央计算架构的加速渗透，或将进一步放大头部Tier1的集成优势，市场集中度有望继续提升。作为国内最早实现智能驾驶域控制器规模化量产的Tier1之一，德赛西威已形成覆盖英伟达、高通、地平线等主流计算平台的产品矩阵，并深度绑定小米、理想、极氪、长城、小鹏等多家主流车企。2026年，德赛西威基于英伟达Thor平台打造的旗舰智驾域控制器IPU14陆续在理想、极氪等品牌车型上实现量产上车，率先切入中央计算平台竞争，为其后续市场增长提供了新的支撑。

同时，地平线得益于芯片基本盘（与第三方智驾方案商的合作）的稳固和持续规模化放量，相比于其他城区NOA玩家来说，地平线HSD方案的性价比优势也更为明显，在城区NOA赛道的差异化竞争力将进一步被强化。高工智能汽车研究院监测数据显示，2026年上半年，在中国市场，合资品牌NOA搭载交付同比增长240%，全年规模预计超过70万辆，2027年预计将突破120万辆。事实上，在搭载车型数量方面，2026年上半年，市场交付的支持城区NOA的车型达到258款，相比去年同期增长超1倍，预计下半年将进一步释放搭载交付量。

温锦辉介绍，当前行业主流智驾技术分为两条路线：一是多传感器融合方案，拆分感知、预测、规划、控制四大模块，架构解耦、可解释性高，调试便捷，依托激光雷达、摄像头、毫米波雷达实现多传感器冗余，以场景规则驱动决策；在《AI定义舱驾新时代》专场（二）、《全域AI与中央计算》专场（三）中，来自岚图汽车、德赛西威、经纬恒润、芯驰科技、宽恒科技、Mediatek、理想汽车、瑞发科半导体、欧摩威集团、吉利研究院、一汽红旗等企业高层发表了精彩演讲，共同探讨AI与中央计算架构下的量产落地路径。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配舱驾一体（含多芯、单芯以及单板、多板）计算单元交付156.36万辆，同比增长49.93%，覆盖特斯拉、蔚来（含乐道、萤火虫）、小鹏、小米、零跑、吉利、岚图、极狐等多个品牌。在《「全域AI」新进化》和《整车智能的AI底座》的专场中，来自长安汽车、东风汽车、QNX、博泰车联、车联天下、福瑞泰克、东软、亿咖通科技等企业高层发表了精彩演讲，围绕跨域融合、中央计算、车载大模型量产等核心议题展开了深度分享。

此外，依托Cipia成熟边缘视觉算法，哈曼Ready Care系统可实时双重监测驾驶员视觉负荷与认知疲劳，搭配自有Ready Display高端显示产品线，打通屏幕硬件、屏下成像、驾驶员感知全链路技术闭环，实现一体化无开孔座舱完整方案输出，形成难以短期复制的供应链壁垒。据了解，哈曼Ready Display系列采用三星Neo QLED显示技术，是一款兼具卓越视觉效果与动态智能的显示屏产品，包括NQ1、NQ3、NQ5和NQ7多款产品，可以适配不同车型的需求。

可以看到，面向新一代中央计算+区域控制架构时代，德州仪器（TI）的核心竞争并非单一器件的性能参数，而是系统级的整合能力——中央计算（TDA5）+区域控制（AM263P/F29）+边缘（雷达等传感器/电机控制等执行器）+互连（Ethernet/FPD-LINK）+开发工具（数字孪生）全栈解决方案。当车企试图向"中央计算+区域控制"架构迁移时，发现旧体系留下的不是简单的硬件替换清单，而是一整条需要重写的开发逻辑——软件团队在等硬件样机，硬件团队在等芯片流片，功能安全团队在等系统定义，而市场团队在催交付。

过去数年，全球智能驾驶行业经历了激烈的技术路线分化与市场格局重构，迭代速度领先全球的中国市场，已然成为高阶智驾技术的核心试验场。这不仅验证了中国车载AI底层技术的全球领先性，更重塑了全球智能驾驶的产业分工格局——中国企业不再是单纯的设备供应商，而是成为全球汽车智能化的核心底层技术提供商。对此，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆直言，中国已成为集团全球重要的创新引擎之一，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域，此次合作未来将支持集团在部分国际市场的业务发展。CEA全新电子电气架构，覆盖更多产品矩阵。

这是一场长跑，真正的较量才刚刚开始。同驭科技董事长舒强回忆道，“30多年前汽车行业就已经提出了EMB方案，只不过以前电控技术不成熟，需求也不迫切，因为那时候还没有智能驾驶，完全是一种科研性质的前瞻性探索。2026年，从供应商的产品和市场节奏来看，坐标系、伯特利已经实现量产，博世、同驭科技、格陆博、京西集团、利氪科技、比博斯特等多家厂商计划年内实现量产；今年4月，奇瑞星途EX7上市，顶配版配置全球首发了航空级EMB线控制动技术，响应时间90毫秒，百公里刹停33米级，成为全球首款搭载EMB系统的量产乘用车。

2026年2月，亿咖通科技与卓驭科技签署战略合作协议，共同打造AI驱动的跨域融合产品，重点推进多模态大模型与生成式AI的深度融合，并实现VLA模型车载部署，为“端到端”高阶辅助驾驶提供技术支撑；从ODIN 1.0的技术架构搭建，到3.0/3.5阶段以AI底座驱动全链路效率提升，再到ADC25的规模化量产与FT三大矩阵的梯次铺开，正是福瑞泰克迈向“平台定义者”跃迁的底气所在。在智能驾驶Tier-1阵营中，福瑞泰克围绕ODIN数智底座搭建的中央计算平台体系，是其应对行业变局最核心的战略支点。