【FastCAE-Acoustics案例分享】舱室隔声性能分析

1 案例背景

在船舶进行减振降噪处理时，大量使用粘弹性阻尼材料，将阻尼材料或者阻尼层直接添加在基材的表面，称为自由阻尼。自由阻尼结构其原理主要是阻尼材料随着基材振动而发生拉伸变形，从而起到减振的作用。
对于声学包的降噪效果则是根据声学包的隔声量（TL）大小来评估。隔声量是用来衡量一个构件一侧入射声功率级与另一侧的透射声功率级的差值的一个参数。隔声量可以有效直观地反映构件的隔声降噪能力。
本文依托于FastCAE团队开发的FastCAE-Acoustics声振耦合分析软件，针对不采取减噪措施和采用自由阻尼的两种结构进行隔声量分析。

2 模型建立

2.1工况介绍

在舱壁厚度一定的条件下，建立两个舱室的SEA模型，定义板结构尺寸为5×5m，厚度为0.001m，如图1所示，其中左边是声源室，右边是受声室。中间为一块使用粘弹性阻尼材料的粘接复合板，复合板金属层材料选用的是钢板，阻尼层选用的材料为橡胶板，两种材料的属性如下。选取 31.5~8000 Hz 之间的9 个倍频程作为主要的分析频带。

图1 隔声量计算模型

Steel

密度：7800kg· 

弹性模量：2.1× Pa

泊松比：0.3125

剪切模量：8×  Pa

Hard Rubber

密度：1100kg· 

弹性模量：2.3× Pa

泊松比：0.4896

剪切模量：7.72×  Pa

2.2创建SEA模型

图2 创建SEA模型

2.3材料和物理属性设置

板的材料选用各向同性固体材料中的Steel，其密度为7800kg· ，弹性模量为2.1×Pa，泊松比为0.3125，剪切模量为8×  Pa，见图3。板的物理属性设置为均质板，其厚度为0.001m，见图4。

图3 板的材料设置

图4 板的物理属性设置

2.4声学包定义

设定自由阻尼结构参数为：1mm钢板+2mm阻尼层，见图5。

图5 自由阻尼结构参数设置

2.5载荷施加

对声源舱室施加10Pa的声约束，见图6所示。

图6 声约束施加

2.6SEA连接设置

图7 创建SEA连接

2.7隔声量分析

分析结果显示，对于1mm厚度钢板，采用自由阻尼结构的隔声量高于不采取减噪措施结构的，表明将阻尼材料直接添加在基材的表面可有效降低噪声。

图8 两种不同结构的隔声量

接下来，我们改变壁板的厚度，进一步分析采用自由阻尼结构的隔声性能。分析结果显示，0.5mm厚度的钢板，采用自由阻尼结构相较于不采取措施的隔声性能优于1mm厚度钢板的；表明钢板厚度较小时，自由阻尼结构降噪的优越性更加突出。

图9 四种不同结构的隔声量